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bonjour a tous ,depuis mon changement de culasse neuve,et malgres le montage de moyeux manuel mon t2 consome un peut plus !donc je cheche la cause: 1/mon mecano ne m as pas remis le thermostat depuis ma derniere casse culasse ,le fait que le moteur ne chauffe pas assez pourais expliquer cela ?

ebrogwada a écrit :bonjour a tous ,depuis mon changement de culasse neuve,et malgres le montage de moyeux manuel mon t2 consome un peut plus !donc je cheche la cause: 1/mon mecano ne m as pas remis le thermostat depuis ma derniere casse culasse ,le fait que le moteur ne chauffe pas assez pourais expliquer cela ?

NANNN

à priori, rien à voir!!!

Rien à voir avec la conso, par contre il vaut mieux remettre le thermostat à mon avis .....même s'il fait chaud ici !!!!
Vérifie ton réglage de pompe et/ou injecteurs ...

Christophe971 a écrit :Rien à voir avec la conso, par contre il vaut mieux remettre le thermostat à mon avis .....même s'il fait chaud ici !!!!
Vérifie ton réglage de pompe et/ou injecteurs ...

ebrogwada a écrit :bonjour a tous ,depuis mon changement de culasse neuve,et malgres le montage de moyeux manuel mon t2 consome un peut plus !donc je cheche la cause: 1/mon mecano ne m as pas remis le thermostat depuis ma derniere casse culasse ,le fait que le moteur ne chauffe pas assez pourais expliquer cela ?

arf !
pas tout à fait d' accord avé les copaings
le fait qu' un moteur diesel ne soit pas à la bonne température de fonctionnement ne donnera pas un bon rendement et une bonne lubrification de l' ensemble
mauvais rendement = augmentation de conso
mauvaise lubrification = usure importante

pourquoi recommande-t-on toujours de laisser monter en T° un diesel avant d' en tirer le meilleur ? ... humpf ? ... a votre avis ?

le calorstat regulera la T° moteur au mieux , qu' il fasse 50° dehors ou -15 le moteur sera toujours à la bonne T°

pi un T2 qui chauffe trop .... ça serait étonnant

Tanguy a écrit :arf !
pas tout à fait d' accord avé les copaings
le fait qu' un moteur diesel ne soit pas à la bonne température de fonctionnement ne donnera pas un bon rendement et une bonne lubrification de l' ensemble
mauvais rendement = augmentation de conso
mauvaise lubrification = usure importante

pourquoi recommande-t-on toujours de laisser monter en T° un diesel avant d' en tirer le meilleur ? ... humpf ? ... a votre avis ?

le calorstat regulera la T° moteur au mieux , qu' il fasse 50° dehors ou -15 le moteur sera toujours à la bonne T°

pi un T2 qui chauffe trop .... ça serait étonnant

HOOOOO il squat pas au pole nord ici la temp ideal c'est permanent HUG

pour le calorstat il y a 2 modeles pour le TII pays froid pays chaud

la T° idéale pour un diesel comme les notres ça tourne autour de 80/90°
donc même avec une T° extérieure qui avoisine les 30° ....... ça refroidi encore trop
trop chaud ou trop froid , les 2 extrèmes ne sont pas bon pour le fonctionnement d' un moteur

Tanguy a écrit :la T° idéale pour un diesel comme les notres ça tourne autour de 80/90°
donc même avec une T° extérieure qui avoisine les 30° ....... ça refroidi encore trop
trop chaud ou trop froid , les 2 extrèmes ne sont pas bon pour le fonctionnement d' un moteur

Bonjour,
Le sujet sur la T° idéale m'interresse , j'ai un T2 de 95 depuis peu et je constate que l'aiguille de T° d'eau ne décolle pas ou trés peu (2 mm ). Je savais qu'un T2 ça ne chauffait pas mais quand même !!!
Comment puis je controler le bon fonctionnement du calorstat.
Le pépére à 195000 Km et certainement le calorstat d'origine.
Merci

' jour tout le monde

il est possible que le calorstat soit bloqué ouvert ...
ce qui en soit est moins grave que bloqué fermé , mais bon !

sur le cadran d' indicateur de T° de mon Terrano , l' aiguille n' arrive jamais a la moitié même dans les conditions extrèmes
grosso-merdo au premier 1/3 tout le temps