Forum 4x4

Salut
Je viens de passer de l'huile semi-synthèse 10w40 classique à le d'huile végétable (biolub) 15w40.
Ce que j'ai constaté, bien que ce ne soit peu-être qu'une fausse impression, c'est que mon LJ me semble plus nerveux par rapport à avant, surtout à froid.
L'huile étant plus épaisse mais peut-être plus adaptée à mon vieux moteur en est peut-être l'explication.
Qu'en pensez-vous ?

salut
je ne pense pas que ce soit du a la viscosité...
en tout ca c'est pas ca qui donne plus de compression.
je pense plutot a une meilleure lubrification, donc moins de frottements internes (le moteur est plus libre)
c'est quoi cette huile? tu as un petit lien?
@+, pascal

C'est normal...Mais curieux que tu le sente au volant.

une 15W40 est efficace dès les "basses température", mais tiens moins bien la chaleur. On utilise généralement cet indice pour les moteurs non sollicité dans les tours, qui restent donc dans des températures de fonctionnement raisonnable.

La 10W40 est efficace plus tard, donc une fois le moteur "plus chaud".

La 5W30, par exemple, est utilisée si on fait beaucoup d'autoroute, donc que le moteur tourne à haut régime pendant longtemps, donc fonctionne à température élevée.

...heu, non, c'est l'inverse...?...

...Oui, non, enfin, en fait, je me souviens plus très bien les histoires d'indices

Enfin, les grades c'est un truc un peu compliqué puisque les tests de viscosité ne sont pas les mêmes pour celui à froid et celui à chaud.

En très gros,

Plus le premier chiffre est bas, plus l'huile est fluide à froid
Plus le second chiffre est haut, moins l'huile est fluide à chaud
Mais plus l'écart est grand, plus la viscosité de huile est indépendante de la temperature, donc mieux

Pis il y a tellement d'autres parametres selon les marques que pour en déduire quelquechose, faut faire du marketing , sauf pour les fuites et l'usure à long terme si on utilise pas celle prévue .
Enfin sur nos toy , pas de poussoirs hydrauliques, conception ancienne, moteurs bien rodés voir un peu goudronné de l'interieur, le seul risque de la 15W est d'accélérer l'usure et d'augmenter la conso au démarrage quand il fait très froid, sinon ca passe.


Par contre l'huile 'végétale' 15w40 dans un moteur, je ne connaissais pas

C'est quoi comme huile ?

Gomak,
Oui c'est l'inverse, plus il fait chaud et plus il est nécessaire d'avoir une huile à forte viscosité (ex 20 w 50) et plus il fait froid meilleur est l(utilisation d'une huile fluide (de type 5 w 30) . Pour votre info le premier chiffre correspond à une viscosité à froid (plus ce chiffre est faible , plus l'huile est fluide) , quand au second après le W, plus il est éléve , meilleure est sa viscosité et sa tenue aux hautes températures... Dans l'absolu, l'huile idéale à ce jour est 0 W 60 mais bonjour le prix...
J'ai l'habitude des vieux moteurs multicylindres essence (6 Cyl et V12) et l'huile recommandée et vérifiée "stable" et adaptée pour ce type de moteur à fort kilométrage demeure la semi synthèse 20 W 50... pour le diesel je dirais que la 15 W 40 demeure le minimum...
A bientot

Pat a écrit : Par contre l'huile 'végétale' 15w40 dans un moteur, je ne connaissais pas

C'est quoi comme huile ?

oui, ce serais pas plutôt "minèrale" ?

La 15W40 minérale en général c'est la moins chère

Oui minérale... c'est la moins complexe car issue des hydrocarbures mais elle se dégrade plus rapidement (éviter au dela de 5000 km d'utilisation entre 2 vidanges)
puis après semi-synthése (jusquà 10 000 km ) et synthèse pour les moteurs récents (plus grand kilométrage entre les vidanges - 30 000) ou neufs sans jeu d'usure...
A +

gomak a écrit :C'est normal...Mais curieux que tu le sente au volant.

une 15W40 est efficace dès les "basses température", mais tiens moins bien la chaleur. On utilise généralement cet indice pour les moteurs non sollicité dans les tours, qui restent donc dans des températures de fonctionnement raisonnable.

La 10W40 est efficace plus tard, donc une fois le moteur "plus chaud".

La 5W30, par exemple, est utilisée si on fait beaucoup d'autoroute, donc que le moteur tourne à haut régime pendant longtemps, donc fonctionne à température élevée.

...heu, non, c'est l'inverse...?...

...Oui, non, enfin, en fait, je me souviens plus très bien les histoires d'indices

euh.... tu expliques a l'envers!!!! mdr

pascal68 a écrit :c'est quoi cette huile? tu as un petit lien?

http://www.maison-ecolo.com/boutic/bou_ ... o=BIOLUB60

Ce soir dur-dur sur internet, je n'arrive même pas à aller sur la page d'accueil du site, je ne sais pas si ca vient de chez moi ou si il y a des soucis chez Free

Est-qu'une huile plus épaisse améliore la compression ?

Dans certain cas...
J'ai eu connu un vieux tracteur renault (plus de 30 ans), extirpé d'un roncier et remis en route pour une course d'endurance de tracteur ancien (faut avoir habité dans le Gard pour vivre des trucs de ouf comme ca ! )
La segmentation etait tellement hs qu'il ne demarrait pas sans un dé a coudre d'huile dans chaque cylindre !
cela semblait meme normal, puisqu'a coté de chaque bougie se trouvait une petite coupelle (la taille d'un dé) avec un pied genre "vis de purge" plongeant dans la culasse.

donc, oui, dans certain cas... deseperé