Forum 4x4

Salut tout le monde.

Bon, j'ai lu les deux ou trois discutions sur la largeur des pneus pour la boue, et j'en ai rien tiré! Tout le monde a part un a l'air de dire que les pneus fins sont meilleurs dans la boue. J'vais poser une question, quelle est la pression au cm² a exercer sur le sol pour ne pas rester planté, et ne pas labourer? Par-ce-que je pense qu'un pneu de 145 de large, en admetant qu'il soit assez solide avec 2T3 dessus, vas s'enfoncer, s'enfoncer, mais avancer?????? Quel serait le raport poids largeur optimal?

Tchoaplus.

Max.

Satamax a écrit :Salut tout le monde.

Bon, j'ai lu les deux ou trois discutions sur la largeur des pneus pour la boue, et j'en ai rien tiré! Tout le monde a part un a l'air de dire que les pneus fins sont meilleurs dans la boue. J'vais poser une question, quelle est la pression au cm² a exercer sur le sol pour ne pas rester planté, et ne pas labourer? Par-ce-que je pense qu'un pneu de 145 de large, en admetant qu'il soit assez solide avec 2T3 dessus, vas s'enfoncer, s'enfoncer, mais avancer?????? Quel serait le raport poids largeur optimal?

Tchoaplus.

Max.

On va te donner des explications
Sur la neige profonde et fraîche, un piéton va avoir du mal a progresser car il s’enfonce au plus profond
Donc pour faciliter cela il va mettre des raquettes a neige qui vont repartir le poids sur une plus grande surface
Si on reporte à cela sur un terrain a boue
Un pneu large va rester en surface OK
Mais l’accroche dans un bourbier va être en surface ou en profondeur
En profondeur Oui on va avoir les cailloux, les racines ou simplement un sol porteur
Donc pour cela on va choisir un pneu qui ne va pas être trop large et en plus haut de flanc pour aller chercher les appuis
Mais il y aussi un hic
Car un pneu haut est un pneu qui a une grande inertie donc demande plus d’effort en puissance pour le déplacer
Si on additionne la hauteur de pneu et la résistance au roulement (la boue) on arrive à des parasites de roulage en valeur importante
Dans la boue on arrive à une résistance qui est égale à 2 fois le poids du 4X4…..
Donc on va simplifier
Pour le moue style boue il faut un pneu haut et fin (et souple en carcasse pour se déformer en appuis et créer son empreinte négative)
Pour le moue style sable (ou la cohésion du terrain est un principe de roulement a bille) on va essayer de repartir la pression au sol et même par la pression d’augmenter cette surface au sol
apres on va gerer avec le type de 4X4 mais aussi la puissance
et le profil car un pneu route haut en flanc va aller au fond mais y rester

je ne sais pas ce qui tu as comme 4x4. Mais la mode actuel aux pneus un peu plus large date qui d'environ 10 ans, est juste esthéthique.
Un black star guyane en 750x16 est aussi efficace qu'un 235/85x16 mais moins esthéthique la hauteur est à peu prés la même.
Quant à ta demande de pression au cm2, tu dois avoir un sacré niveau de pilotage pour avoir besoin de ses données !
Aprés le choix de la largeur et aussi de la hauteur permet de gagner un peu en garde au sol.
Que veux tu faire avec ces pneus ? sur quel véhicule ?

def28 a écrit :Quant à ta demande de pression au cm2, tu dois avoir un sacré niveau de pilotage pour avoir besoin de ses données !

Je ne suis pas sûr de comprendre l'humour là.

La pression au sol au cm² permet d'avoir une idée de la manière dont le véhicule va naturellement s'enfoncer en terrain non porteur (ou pas).

Pour l'exemple, c'était écrit clairement dans la doc commerciale du C303 : en pleine charge, la pression au sol est de 0.8kg/cm² (le double d'un homme de 75kg), grâce à ses gros pneus (280/85R16).
Le véhicule étant destiné à la Scandinavie (soit beaucoup de neige soit beaucoup de boue limite marécage), c'est un argument de poids (ah ah ah).

commentaire d'Eric Def Modo

Pour aider a la comprehension voici le BB le C303

def28 a écrit : [...]
Un black star guyane en 750x16 est aussi efficace qu'un 235/85x16 mais moins esthéthique la hauteur est à peu prés la même.[...]

pour avoir usé des deux... oui le diamètre est le même mais il manque au 7,50R16 les crampons débordants des flancs du 235

tout depend de l'usage du véhicule pour mon cas perso, je l'utilise pour 2 types d'utilisation le franchissement et le raid du coup j'ai tranché c'est du mud pour ici et du 285/75 par 16 pour la bas ... mais c'est les mêmes pneus ( ou ah ah ah au choix)

apres chacun se debrouille avec les savattes avec lesquels il est chaussé.

Youps 78 a écrit :tout depend de l'usage du véhicule pour mon cas perso, je l'utilise pour 2 types d'utilisation le franchissement et le raid du coup j'ai tranché c'est du mud pour ici et du 285/75 par 16 pour la bas ... mais c'est les mêmes pneus ( ou ah ah ah au choix)

apres chacun se debrouille avec les savattes avec lesquels il est chaussé.

+1 ...!

Youps 78 a écrit :tout depend de l'usage du véhicule pour mon cas perso, je l'utilise pour 2 types d'utilisation le franchissement et le raid du coup j'ai tranché c'est du mud pour ici et du 285/75 par 16 pour la bas ... mais c'est les mêmes pneus ( ou ah ah ah au choix)

apres chacun se debrouille avec les savattes avec lesquels il est chaussé.

j'aime bien ... ca me fait bien marrer les savattes ... mouarffffff !!!

bismuth a écrit :j'aime bien ... ca me fait bien marrer les savattes ... mouarffffff !!!

dans le metier du pneu
on appelle des "Chaussettes" ou aussi mais cela estplus connus
des Boudins

ça dépend de la qualité de la boue