Forum 4x4

Je recherche comment faire pour monter un turbo sur le G
j avais vu un article sur le site mais je n arrive pas a le retrouver
et je voudrais aussi savoir si il y a de gros risque pour la vie du moteur

merci d avance

Tu as ce sujet:
https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=7946&highlight=turbo+300

Adapter un turbo sur le 300 n'est pas le bon choix, le moteur ne le supporte pas .
le taux de compression n'est pas le même entre l'atmo et le turbo et surtout il manque sur l'atmo une rampe de refroidissement des têtes de piston

A mon avis adapte le moteur du break 300TD génération W123 avec le 5 cylindres 3 litres de 125 chevaux .

@+

salut g un 300gd et je viens de trouver un moteur w123 donc 5 cylindres turbo, je peu vous dire qu il rentre comme un gant le seul truc a modifier c est l echapement.Pour ce qui est de la boite auto il suffit de recuperer le volant moteur de l ancien pour pouvoir installer l ancienne boite meca

j avais installé 1 turbo sur mon moteur, il a tenu des années et des milliers de kilometres. Avec une pression resonnable (600/700g) un echangeur et les bon réglage pas de probleme...

dcdir a écrit :Je recherche comment faire pour monter un turbo sur le G
j avais vu un article sur le site mais je n arrive pas a le retrouver
et je voudrais aussi savoir si il y a de gros risque pour la vie du moteur

merci d avance

Vas voir le site suivant : http://perso.orange.fr/benz-mania/
J'explique tout à ce sujet, l'ayant fait. Après un accident (qui n'est pas du au Turbo bien sur), j'ai remonté un 300GD, mais cette fois je l'ai laissé en atmo : Que du bonheur.

En fait, lorsque j'ai passé mon benz en Turbo Intercooler, je suis passé à 125CV au banc. Par contre le couple s'est trouvé modifié. Si alors je défiais n'mporte quel 300GD sur route, pour les reprises et accélérations, je me suis aperçu qu'en TT pur et franchissement, une version Atmo me mettait minable. Ou un Atmo passait tout en finesse au couple, moi j'étais obligé de mettre du gas. Bref, en Hard, il fallait bourriner, et personnellement j'ai horreur de ça.

Après, tout dépend de ce que l'on veut faire avec son 4x4.

Pour ce qui est de la vie du moteur à proprement parlé : aucun risque. Par contre, il y a des organnes qui risquent de ne pas faire long feu. Je veux parler par exemple des joints homocynétiques. Attention à la casse, bourrinage oblige. Je me souviens chez moi, il y a une zone assez hard à passer. Mon 300GD new version donc atmo est passé 2 doigts deans le nez. Par contre, il y avait d'autres G modifiés, eux ne sont pas passés, sauf 2 ou 3 "bourrins". Ils sont passés mais en force.

J'en suis à mon 3ième G, je commence à les connaitre par coeur. d'ailleurs mon dernier (W460 300GD) est à vendre.

Salutations

merci pour tes explication en faite je penser mettre un turbo pour plus de puissance et garder le couple avec la boite auto on m avait dit ke ca ne risquer rien pour la boite quel pouvait largement suporter mais bon je pense rester sur l atmo car j ai pas le temps de bricoler dessus il a pas le temps de s arreter un week end pour installer une CB il ma fallu un bon mois

salut
demande a get27
il a un moteur de 300 berline je sais pas quelle generation et (je suis pas sur mais il me semble bien) 170cv hurlants...
je peux vous dire que quand il envoie la sauce il reste jamais en bas ni au milieu d ailleurs...

Quand on rajoute un turbo il faut mettre du débit à la pompe si on veut avoir des performances à la hausse
Le soucis sur un atmo peut venir de la pompe à injection qui doit recevoir l'information de surpression pour pouvoir injecter du gazole en fonction de la quantité d'air admis dans le moteur, sinon ça fume surtout quand on conduit pépére
A moins de récupérer une pompe avec sa capsule de suralimentation.

@+

rajouter un turbo sur moteur atmo est totalement absurde ,quand on voit les modifs et surtout les resultats ,et la fiabilites vaut mieux virer l'ancien et monter un moteur suralimentes quand au valeur de couple entre un atmo et un turbo y a pas photos et arretez de dire que les atmos sont plus coupleux................. prenez l 'ex de l' OM603 6 cyl diesel l atmo fait 18,5Nm à 2800trs et la version suralimentes 28,2à 2400trs ......les chiffres parle d'eux memes Et n'oublions pas que la base de ces versions atmo servent à la suralimentation
et là ou je me marre c'est de raconter que les watts ne servent qu à bourriner et ns faire croire qu 'un G atmo enfume un turbo sur certaines zones tous d'abords avant de comparer il faut 2 vehicules indentiques (pneu amortos etc ...... car tu peux avoir 500 chvx si t'arrive en slicks dans la boue c'est peine perdu bref tu penseras à moi le jour ou tu voudras enquiller la deuxieme dans une grande cote on verras a quoi te sers le couple sur ton poumon d' OM 617 sans blague selon l adherence je suis aussi pour passer sur un filet de gaz mais bon parfois c'est interessant d'avoir de la cavalerie ,quand a la fiabilites des transmissions tous depend du style de pilotage ...........et la finesse à employer les blocages

GET27 a écrit : bref tu penseras à moi le jour ou tu voudras enquiller la deuxieme dans une grande cote on verras a quoi te sers le couple sur ton poumon d' OM 617 sans blague selon l adherence je suis aussi pour passer sur un filet de gaz mais bon parfois c'est interessant d'avoir de la cavalerie ,quand a la fiabilites des transmissions tous depend du style de pilotage ...........et la finesse à employer les blocages

Mon poumon d'OM617 (je ne le prends pas mal, je fais de l'humour) a enfumé dans des zones chez moi des 463 équipés Turbo avec Cavallerie. Y'en a pas mal qui ont bourriné, et moi je suis passé au couple. Pneus identiques : Crampons (moi j'avais des Bridge MUD dégonflés). Peut être que le problème est entre le siège et le volant mais bon !!!!!!!

Tu essairas quand même de monter une zone, sans toucher au gas, toi avec ton turbo, et un atmo a coté de toi. On verra qui va stopper le premier, et je dis sans toucher la pédale d'accélérateur

Maintenant c'est sur que si tu accélère avec ton moteur survitaminé tu vas me mettre chiffon. Faut comparer ce qui est comparable.

Pour bourriner, j'avais un V8 de presque 6 litres carburateurs +de 300 CV, donc je sais de quoi je parle (encore de l'humour), je n'en suis pas à mes premiers pas en 4x4.

par contre ce que je deconseille c'est de faire passer un atmo en turbo. Vaut mieux monter un moteur turbo d'origine, c'est tout, mais le couple ne sera pas le même au même régime. C'est mathématique.