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Sortant de mon HDJ80 12s pour passer à un HDJ100, la molesse du moteur avant 2000Trs/min commençait à devenir insupportable !
De plus, la lecteur d'essais de suppression de valve EGR sur différents modèle m'a incité à tenter la même chose sur mon 100 BM.

Simple deconnexion de la durite de dépression... surout pas touché la connectique éléctrique.

Conclusion d'un premier tour :
- Pas de voyant defaut au tableau de bord
- Température eau et pression huile conformes à l'habitude (instrumentation origine).
- Pas de bruit turbo inhabituel (pression)
- Gain de 400 à 600 tours sur le passage des rapports, l'engin est devenu très agréable avec une conduite entre 1500 et 2500 trs. (il fallait au moins 2000 trs pour le faire avancer).
- Ce n'est pas encore le 80 12s, mais ça s'amèliore...
- Pas encore d'info consommation...

La prochaine étape va tourner autour de l'échappement !

Tout autre expérience du genre est la bienvenue, y compris sur les risques de cette deconnexion EGR ...

A+

Salut,
Ta modif m'intéresse. Peux tu mettre en ligne des photos de ce que tu as fait STP ? Comment sais tu si la vanne est fermée ou ouverte??
Merci d'avance

Bonjour,

La valve est normalement fermée, c'est la dépression qui en commande l'ouverture.
La difference d'onctuosité moteur est suffisemment caractéristique pour être certain qu'elle est fermée...
Des photos dès que possible mais rien de plus simple...
- Deconnexion de la durite avant le T en plastique.
- Connexion en directe de l'arrivée de dépression sur la commande.
- Surtout aucune deconnexion électrique.

A+

bonjour à tous,

moi aussi j'attends avec impatience des photos.
merci d'avance

Fantome38 a écrit :Sortant de mon HDJ80 12s pour passer à un HDJ100, la molesse du moteur avant 2000Trs/min commençait à devenir insupportable !
De plus, la lecteur d'essais de suppression de valve EGR sur différents modèle m'a incité à tenter la même chose sur mon 100 BM.

Simple deconnexion de la durite de dépression... surout pas touché la connectique éléctrique.

Conclusion d'un premier tour :
- Pas de voyant defaut au tableau de bord
- Température eau et pression huile conformes à l'habitude (instrumentation origine).
- Pas de bruit turbo inhabituel (pression)
- Gain de 400 à 600 tours sur le passage des rapports, l'engin est devenu très agréable avec une conduite entre 1500 et 2500 trs. (il fallait au moins 2000 trs pour le faire avancer).
- Ce n'est pas encore le 80 12s, mais ça s'amèliore...
- Pas encore d'info consommation...

La prochaine étape va tourner autour de l'échappement !

Tout autre expérience du genre est la bienvenue, y compris sur les risques de cette deconnexion EGR ...

A+

Comme c'est le même moteur que le 80 en 24 soupapes, il suffit d'appliquer l'idée de Jidgi qui consiste a ne rien toucher au niveau electrique mais de relier les soupapes entre elles et les modules de commandes entre eux avec les durites d'origine

Vrai que les Dauphine avaient aussi des moteur de R5 Turbo...
Le moteur du HDJ100 repose toujours sur la base du 4.2l TD des 80.
Par contre, ce qui l'entoure (Turbo géométrie variable, Intercooler, Gestion éléctronique de la pompe à injection...) le rende pour le moment et par faute d'expèrience moins accessible à la bidouille.

L'EGR du 100 n'est pas configurée comme un 80.
Son accès est bcp plus simple ! Par chance... pas de "soupapes à relier entre elles" et pas de "module de commande à relier entre eux"....

Fantome38 a écrit :Vrai que les Dauphine avaient aussi des moteur de R5 Turbo...
Le moteur du HDJ100 repose toujours sur la base du 4.2l TD des 80.
Par contre, ce qui l'entoure (Turbo géométrie variable, Intercooler, Gestion éléctronique de la pompe à injection...) le rende pour le moment et par faute d'expèrience moins accessible à la bidouille.

L'EGR du 100 n'est pas configurée comme un 80.
Son accès est bcp plus simple ! Par chance... pas de "soupapes à relier entre elles" et pas de "module de commande à relier entre eux"....

C'est tellemnt vrai en plus

Fantome38 a écrit :Bonjour,

La valve est normalement fermée, c'est la dépression qui en commande l'ouverture.
La difference d'onctuosité moteur est suffisemment caractéristique pour être certain qu'elle est fermée...
Des photos dès que possible mais rien de plus simple...
- Deconnexion de la durite avant le T en plastique.
- Connexion en directe de l'arrivée de dépression sur la commande.
- Surtout aucune deconnexion électrique.

A+

Déconnexion, je comprends.
Mais: Connexion en directe de l'arrivée de dépression sur la commande, je comprends pas. Je m'excuse, mais peux tu préciser?
Tu fumes moins??
Et la conso ??

Bonjour,
ça m'interrèsse aussi votre histoire d' EGR.
Je viens d'acheter un 100 VXE de 09/1998 avec 230000Km en remplacement d'un hj61 de 1988, je trouve le 100 très très mou au démarrage par rapport a mon vieux 61.
Si vous pouviez m'en dire un peu plus sur cette modification. J'ai lu sur d'autres posts qu'il était aussi possible de remplacer une partie de l'échappement par un simple tube.

Groucho a écrit :Bonjour,
ça m'interrèsse aussi votre histoire d' EGR.
Je viens d'acheter un 100 VXE de 09/1998 avec 230000Km en remplacement d'un hj61 de 1988, je trouve le 100 très très mou au démarrage par rapport a mon vieux 61.
Si vous pouviez m'en dire un peu plus sur cette modification. J'ai lu sur d'autres posts qu'il était aussi possible de remplacer une partie de l'échappement par un simple tube.

Bonjour

Je suis également intéressé par cette modif pour mon HDJ 100. Fantome 38 peut-tu nous envoyer des photos ? Merci.