Forum 4x4

Salut les gars!

Bon, j'ai l'impression que le BJ est franchement mal réglé. Que je vous explique, j'ai quelques pentes que je prends avec le 61 et qui m'ont servi a evaluer le BJ46, et y'en a une genre 25/30 degrés a vue de nez que j'ai essayé de monter en seconde, et le BJ cale, ça m'étone.

Quelques details techniques, moteur 3B 3L4, boite H41 donc 4 vitesse, la boite de transfert est une 196 a 1 a ce qu'il semble. Et le raport de seconde est le même que sur la boite H55F de mon HJ. Les seules differences étant donc le moteur, moins puissant et le raport de pont de 4.11 a 1 au lieu de 3.70, comme sur le HJ. J'ai du rerégler la course du cylindre récépteur d'embrayage, l'était trop longue et ça patinait en seconde! Le mécano des remontées n'avait jamais remarqué, pas plus que les utilisateurs du machin! Par contre le moteur avec un edic, ne fume pas, ça, ça me parait extrémement louche, le toy a du être réglé pour le controle technique, et ils n'y ont pas remis du gras appres, "normal que ça cale" me direz vous? Enfin c'est mon impression.

Bon, je n'ai pas ma RTA sous la main, l'ayant prété a un pôte. Je fais comment pour enrichir un peu mon mélange sur le 3B? J'vais aller nifler dans les anciens posts, mais bon, je pense que le mieux est de redemander, comme ça j'aurais les informations spécifiques.

Tcho.

Max.

salut max
si c'est comme sur le 60, a l'arriere de la pompe , ou tu as le levier qui est actionné par l'edic, il y a une butée qui se devisse avec un outils a 3 ergos, mais un tournevis et un petit coup de marteau feront l'affaire.donc pour enrichir tu devisses.
stef

normalement ça ne cale pas un 3B, il est d'ailleurs réputé pour son aisance à descendre très très bas en régime, unrèglage s'impose donc je pense

moteur fatigué, t'aurais du me le vendre pour 500€ quand tu en avais l'occasion

d3ni5 a écrit :moteur fatigué, t'aurais du me le vendre pour 500€ quand tu en avais l'occasion

J'en tirrerais toujours plus que ça! Je ne pense pas qu'il soit fatigué au vu du kilométrage et de l'utilisation et des controles polution. Il ne fume pas du tout, donc réglage je pense. Dailleurs j'ai mis le carnet d'entretient et mes observations dans l'annonce.

Steph, tu veux dire la vis que toyota apelle "vis de butée de pleine charge" ?

Tcho et merci.

Max.

je sais pas comment elle s'appelle, regarde ou le levier rentre dans la pompe, dessous tu dois avoir une butée a vis.
plus le levier est vers l'arriere, plus c'est riche.
au pire pour voire, tu tiens le levier un poil plus en arriere, avec du fil de fer, for example.

Satamax a écrit :J'en tirrerais toujours plus que ça!

Mais auras-tu une vraie caisse de vraie bonne bière, rien n'est moins sûr !

Stef parle effectivement de la butée pleine charge

maxigaz a écrit :je sais pas comment elle s'appelle, regarde ou le levier rentre dans la pompe, dessous tu dois avoir une butée a vis.
plus le levier est vers l'arriere, plus c'est riche.
au pire pour voire, tu tiens le levier un poil plus en arriere, avec du fil de fer, for example.

Ok merci Steph! Ca a bien l'air d'étre ça! Sur le levier qui coupe le moteur? Je te Mpette le fichier pour verif!

Tchoaplus.

Satamax a écrit :Ok merci Steph! Ca a bien l'air d'étre ça! Sur le levier qui coupe le moteur?
Tchoaplus.

Oui !
Tu as le moteur EDIC (boitier rond) qui tire une tige.
Cette tige agit sur un levier de la pompe.

Clef de 17, tu deserres l'écrou de blocage.
Un tom pouce plat, tu desserres la vis de 1 à 2 tours.
Tu rebloques.
Et .... tu fumes

Arnaud

Ok, merci, ça y est j'ai vu! Je ne sais pas pourquoi la manuel moteur d'adhérence ne montre pas ça???

Question légale, déplomber la pompe, ça ne passe plus au controle appres?

Tcho et merci les gars.