Forum 4x4

Pour établir un petit comparatif des franchisseurs, je suis à la recherche des valeurs de débattements en opposition AV/AR du Patrol G.R 2,8 L (Y60) et également du Mercédès G.

Ces valeurs ont été publiées dans les essais de la revue 4x4 Magazine à l'époque donc si quelqu'un possède ces informations, merci de me les communiquer.

pour le G, je pense qu'on doit les trouver dans les numéros suivants : 86 (250 GD), 167 (290 GD), et 131 (350 GD turbo)

pour le Y 60, je n'ai malheureusement pas la référence, ils ne mettent que les numéros encore disponibles ...

et aussi si quelqu'un a celles du P 38 (Range ancien modèle) je suis preneur, on doit trouver dans les numéros 134 ou 158 (entre autres)

d'avance merci

Je devrais pouvoir te trouver ça (le temps de rentrer à la maison)

Bon, voila :

250 GD (4x4 mag. n°86) : AV = 436 mm / AR = 7,56 deg/m (euh ?)
290 GD (4x4 mag. n°167) : AV = 460 mm / AR = 480 mm
350 GDT (4x4 mag. n°131) : AV = 475 mm / AR = 479 mm
GR 2800 DT (4x4 mag. n°91) : AV = 560 mm / AR = 550 mm
Range Rover (4x4 mag. n°134) : AV = 668 mm / AR = 655 mm


En prime (même si ça t'intéresse pas ) :

Auverland A3 (4x4 mag. n°96) : AV = 675 mm / AR = 640 mm
Defender 90 DTI de 1990 (4x4 mag. n°90) : AV = 670 mm / AR = 645 mm

MG, t'es un champion, bien sûr que si, ça m'intéresse

j'ai juste un petit problème avec le Def de 1990, t'es sûr de tes chiffres parce que j'ai sous les yeux les valeurs du 90 TD5 de 2001(4x4 mag.n°238), il y a un écart non négligeable AV = 590 mm / AR = 570 mm ..., remarque c'est possible ...

sinon, t'en penses quoi de ça : http://4x4fr.forum4x4.com/viewtopic.php ... highlight=

il y a quelque chose d'important que j'aurais oublié ou j'ai bien cerné la question ?

avant que je m'y colle ...

encore merci

Pour le Def, je crois que les suspates se sont durcies avec le temps, c'est une remarque qui apparaîssait régulièrement dans les divers essais. C'est pour ça que j'ai précisé l'année de l'essai.

Pour le Def du n° 238, j'ai les mêmes valeurs que toi . Mais attention, il s'agit d'une série limitée "Hawaï" avec deux barres stabilisatrices ...

Attends, je regarde si j'ai autre chose...
... voilà : 4x4 mag. n° 214, Def TD5 avec les même valeurs 590/570 (par contre ils ne mentionnent pas la présence de barres stabilisatrices mais... d'une barre panhard à l'arrière . Doit plus rester beaucoup de moquette chez 4x4 mag.).

Pour ton comparatif, je mettrais quand même pour le moteur la puissance maxi + régime...

Pour la démultiplication, je ne sais pas si le rapport de réduction de la boite transfert suffit. Est-ce qu'il ne faut pas prendre en compte également le rapport de première ainsi que le rapport de ponts pour avoir une idée globale de la chose ? Un autre avis sur la question ?

MG94 a écrit :Attends, je regarde si j'ai autre chose...
... voilà : 4x4 mag. n° 214, Def TD5 avec les même valeurs 590/570

mince, tous les as tous ...

ben, t'es bien plus qualifié que moi pour le faire, le comparatif alors ...

ok pour la puissance max

Euh, Dédé, et les débattements du XTrail, ça t'intéresse, passque si tu veux...
Bon, d'accord, je sors...



Heureusement qu'il y en a qui écrivent des posts intelligents, su' ce Forum !
Passque si y avait qu'des c... comme moi...

ben si c'était pas idiot ton post bidru ... les débattements du X-trail dépendent de la hauteur du plateau de la dépanneuse. Et voilà ...

Ben54 a écrit :ben si c'était pas idiot ton post bidru ... les débattements du X-trail dépendent de la hauteur du plateau de la dépanneuse. Et voilà ...

MDR !
Et c'est toi qui dis ça ? Faux-frère !

c'était juste pour rire ... on sait bien que le X-trail est le précurseur de tous les futurs 4x4, il ne lui manque qu'un peu plus de débattement et une boite courte ... mais pour le reste, notre grande technique et notre maîtrise parfaite du filet de gaz nous permets de franchir tous les obstacles dans lesquels les RR et autres déf resteraient lamentablement plantés ...

PS : as tu changé de chaussures, pour ma part, j'ai une paire de bottes toutes neuves qui dort dans le coffre au cas où ...