Forum 4x4

Pour éviter de dériver par trop le topic :

http://4x4fr.forum4x4.com/viewtopic.php?p=51419#51419

Voici ce que le Père Noël a ramené dans sa hotte pour un vieux RR 2 portes, qui ne paye pas de mine, mais qui, sous sa robe usée, se trouve au mieux de sa forme.


Adieu les carbus SU incapables d'alimenter la cylindrée :

Un bon Holley à la place avec une pipe Offenhauser

http://www.pbase.com/image/23988285

http://www.pbase.com/image/23988316

http://www.pbase.com/image/23988405


Et pour ralentir tout ça, on ne va pas faire dans la finesse ; pas très élégant, mais ça va bien dépoter les calories :

http://www.pbase.com/image/23987883

http://www.pbase.com/image/23988116


à comparer au standard

http://www.pbase.com/image/23987772


Bon, maintenant reste plus qu'à monter tout ça et à faire quelques essais et règlages.

Ahhhh !!!!
Sacré Violon, c'est avec un plaisir non dissimulé que je te retrouve en forme

Dis tu nous metras des photos de ton compteur après ?
Promis, je ne dirais rien si le pare-brise est sale


Suis curieux de voir la conso de ta bête après ...

Alexios a écrit :Suis curieux de voir la conso de ta bête après ...

J'oubliais, Alex, je vais installer un réservoir de 120 litres ...

Dominic Violon a écrit :

Alexios a écrit :Suis curieux de voir la conso de ta bête après ...

J'oubliais, Alex, je vais installer un réservoir de 120 litres ...

Ne le prends pas mal, j'ai toujours soutenu qu'un V8, préparé dans les régles de l'art, ne consomme pas beaucoup. Ce pourquoi je reste en attente de tes observations.

Petite question de curiosité...

Qu'appelles-tu pas bcp ???
et surtout qu'appelles-tu les règles de l'art ??? Car s'il faut pour cela faire entièrement réviser le moteur, plus les doubles carbus plus.... cela va commencer à chiffrer pour pas faire descendre la consommation de 20% !!

Je parle bien entendu d'un RR Classic 3.5 V8 carbu

Carbu a écrit :Qu'appelles-tu pas bcp ???

14 à 15 litres...

Carbu a écrit :Qu'appelles-tu les règles de l'art ???

Culasses "gas-flowed" & compressions qui vont bien, pipe d'admission & collecteurs d'échappement mieux étudiés que l'origine avec un 4 en 2 au bout, allumage moderne, carburateur moderne ou injection avec chip remappé, équilibrage des trains mobiles... trois fois rien quoi

Carbu a écrit :Petite question de curiosité .../...RR Classic 3.5 V8 carbu

On n'a rien sans rien. Si tu commences à penser pez, tu ne devrais même pas rouler en v8, c'est antinomique
Ceci étant dit, 20% aux 100 km et au prix de l'essence, t'es vite retombé sur tes pieds, à condition de se servir de son véhicule et ne pas le sortir les dimanches quant il fait beau et chaud
Pour le reste ;
Il y a deux façons de preparer un moteur :
- en faisant n'importe quoi du moment où on a l'impression "que c'est de la bombe". C'est la façon favorite du plus grand nombre. Outre le fait que la mécanique soufre, l'augmentation de la puissance n'existe que dans le cortex du "preparateur". Je site en vrac, pots d'echappement big bore tout seul, arbres à cames plus pointus, faisceau éléctriques de la mort qui tue, carbus montés à l'arrache, ou puces qui grattent ....
- En le faisant scientifiquement. Par ce terme j'entends :
D'abord une analyse du comportement du moteur.
Puis une analyse des besoins du conducteur.
Par la suite, on demonte, on ouvre et en focnton on :
- équilibre les masses en mouvement
- on alége les masses en mouvement
- on change l'aàc
- on soigne la culasse
- on change les pistons
- on accorde l'admission
- on accorde l'échappement
- on accorde le refroidissement
- on soigne le faisceau électrique
- on peaufine le calage d'alumage
- on stimule le circuit du carburant
La liste n'est pas exaustive, mais ça donne une idée.
(Pour les mazout (pouahhhhhhh), c'est la même base, mais la on va jouer sur l'admission via le turbo et l'intercooler.)
Un moteur est un ensemble hommogéne, le but n'est pas de sortir "du cheval", c'est vulgaire, mais d'augmenter son rendement. Et un moteur ayant un rendement haut, sera plus économique que le même preparé n'importe comment (parlons même pas d'un moteur pas preparé).
L'art de la prepa est noble.
Mr Violon, illustre avec beaucoup de brio, ce qu'est une preparation dans les régles de l'art. J'ai beaucoup apris en discutant avec lui

[quote="Alexios"] On n'a rien sans rien. .../... avec lui ]
Au fait, j'oublie : sans parler de l'agrément de conduite, mais qui reste une valeure subjective
Maintenant, tu n'es point obligé de tout faire, l'important est de rester cohérant dans ce que tu fais, de façon à ne pas deséquilibrer l'ensemble

Alexios a écrit :

Carbu a écrit :Petite question de curiosité .../...RR Classic 3.5 V8 carbu

Mr Violon, illustre avec beaucoup de brio, ce qu'est une preparation dans les régles de l'art. J'ai beaucoup apris en discutant avec lui ]

Là, t'exagères Alex

En fait, c'est comme pour une maison, tu le sais bien. Tout est question d'économie et d'effort judicieux.

Tu veux faire un truc, mais en y réfléchissant tu te dis que ce serait con de faire le ravalement si de toute façon tu dois renforcer la façade, mieux vaut commencer par la reprise en sous oeuvre et puis de fil en aiguille tu as tout changé sous les jupons de ta caisse, qui ne se contente toutefois pas de 15 l / 100 (chiffre impossible avec ce vieux bloc buick, archaïque à bien des égards, mais simple et humain).

Et tout ça pour changer d'air et voir des paysages ...

Dominic Violon a écrit :En fait, c'est comme .../... mais simple et humain).
Et tout ça pour changer d'air et voir des paysages ...

Ce n'est pas cher payé !!!

Pour le reste, nous sommes parfaitement en osmose