Forum 4x4

hey les mecs,
je me demandais , puisque tout le monde en parle comment fait on pour mettre un overboost sur un LJ par exemple et comment s accorde t il avec la pompe ??? il doit falloir une sacrée dose de jaja pour que ca marche??? je pense que le principe est d augmenté la pression du turbo temporairement a l aide de la wast gate mais comment???? dites moi tout...
shuss

bon ja i a peu pres saisi le fonctionnement mais ou trouver une electrovane ?????

Moi je te dirais récup ou radiospares.fr T'a lu l'expliquation que j'ai fait a JNF80? C'est ultra simple a faire, par contre pour le jaja, a par une injection de propane!!!! Mais me semble que les pompes a injection sont compensées en pression non. Mais je ne sais pas sur les LJ! De toute façon, si t'appuies a fond, ça fume noir, donc t'a du jus en rabe Perso, je pense qu'il faut mettre un mano ou un temoin de pression, pour ne pas aller trop haut

Tchoaplus.

Satamax a écrit :Moi je te dirais récup ou radiospares.fr T'a lu l'expliquation que j'ai fait a JNF80? C'est ultra simple a faire, par contre pour le jaja, a par une injection de propane!!!! Mais me semble que les pompes a injection sont compensées en pression non. Mais je ne sais pas sur les LJ! De toute façon, si t'appuies a fond, ça fume noir, donc t'a du jus en rabe Perso, je pense qu'il faut mettre un mano ou un temoin de pression, pour ne pas aller trop haut

Tchoaplus.

j ai un mano et un mec m as dis un truc c est de mettre un tuyau tres long (2 metres) entre le turbo et la wast gate .
ca peu le faire non?? developpe un plus tes expliquations stp.

Bon, c'est hyper simple, ta waste gate s'ouvre a cause d'une différence de pression entre l'air d'admission qui est envoyé par le petit tuyau vers la waste gate, et le coté air a pression ambiante de la waste gate, qui lui posédes un ressort taré pour suporter un petit peu de surpression provenant de l'autre coté. Ce qui fait que quand l'air d'admission arrive a une certaine pression, la waste gate ouvre la soupape de décharge du turbo faisant que les gaz d'échapement ne passent plus par la turbine, ralentissant celle ci ce qui fait que la compression de l'air d'admission est moindre. Quand cette pression est revenue a un niveau normal, la waste gate referme le clapet de décharge et permets aux gaz d'échapement de réentrainer la turbine augmentant par la même la compression de l'air d'admission! Si tu mets une éléctrovane normallement ouverte, entre l'admission et la waste gate, cette dernierre s'ouvrira normallement jusqu'au moment ou tu refermera l'éléctrovane, isolant la waste gate de l'air d'admission et donc comdamnant la soupape de décharge, ce qui fait que la turbine d'échapement entrainne tout le temps la turbine d'admission comprimant les gazs de plus en plus, le moteur accélérant, les gaz d'échapements accélérant aussi ce qui fait tourner la turbine d'échapement encore plus vite, et donc par la même occasion entraine la turbine d'admission encore plus vite comprimant encore plus les gaz d'admission, et exponentiellement jusqu'au moment ou l'air d'admission est trop chaud et se dillate trop pour pouvoir être éfficace. Par contre gafe a l'explosion moteur ou aux surchaufes de la cullasse. Maisun overboost ne s'utilise que pour des périodes tres courtes. Donc pas trop de risque. L'éléctrovane doit etre a deux voies (en Y), l'air d'admission étant bloqué quand elle est en service, la waste gate doit pouvoir être décompressée en mettant le coté air d'admission a l'air libre. Tu peux aussi limiter l'éffet d'emballement de la montée en pression, en mettant un autre petit tuyau (avec un T par exemple) sur l'admission, avec un limiteur de pression (petit robinet) se connectant au coté air d'admission de la waste gate. L'éléctrovane est piloté par un interupteur poussoir temporaire normallement ouvert allimenté par ton circuit éléctrique, situé en bout de course sous ta tige d'accélérateur ou ailleur ou en bout de course du papillon. Pigé? Pour l'alimentation, sur les lancias, j'avit ça géré par l'éléctronique, dans ce cas la espérons que la pompe compense la pression grace a sa membrane.

Tcho.

Max.

Satamax a écrit :Bon, c'est hyper simple, ta waste gate s'ouvre a cause d'une différence de pression entre l'air d'admission qui est envoyé par le petit tuyau vers la waste gate, et le coté air a pression ambiante de la waste gate, qui lui posédes un ressort taré pour suporter un petit peu de surpression provenant de l'autre coté. Ce qui fait que quand l'air d'admission arrive a une certaine pression, la waste gate ouvre la soupape de décharge du turbo faisant que les gaz d'échapement ne passent plus par la turbine, ralentissant celle ci ce qui fait que la compression de l'air d'admission est moindre. Quand cette pression est revenue a un niveau normal, la waste gate referme le clapet de décharge et permets aux gaz d'échapement de réentrainer la turbine augmentant par la même la compression de l'air d'admission! Si tu mets une éléctrovane normallement ouverte, entre l'admission et la waste gate, cette dernierre s'ouvrira normallement jusqu'au moment ou tu refermera l'éléctrovane, isolant la waste gate de l'air d'admission et donc comdamnant la soupape de décharge, ce qui fait que la turbine d'échapement entrainne tout le temps la turbine d'admission comprimant les gazs de plus en plus, le moteur accélérant, les gaz d'échapements accélérant aussi ce qui fait tourner la turbine d'échapement encore plus vite, et donc par la même occasion entraine la turbine d'admission encore plus vite comprimant encore plus les gaz d'admission, et exponentiellement jusqu'au moment ou l'air d'admission est trop chaud et se dillate trop pour pouvoir être éfficace. Par contre gafe a l'explosion moteur ou aux surchaufes de la cullasse. Maisun overboost ne s'utilise que pour des périodes tres courtes. Donc pas trop de risque. L'éléctrovane doit etre a deux voies (en Y), l'air d'admission étant bloqué quand elle est en service, la waste gate doit pouvoir être décompressée en mettant le coté air d'admission a l'air libre. Tu peux aussi limiter l'éffet d'emballement de la montée en pression, en mettant un autre petit tuyau (avec un T par exemple) sur l'admission, avec un limiteur de pression (petit robinet) se connectant au coté air d'admission de la waste gate. L'éléctrovane est piloté par un interupteur poussoir temporaire normallement ouvert allimenté par ton circuit éléctrique, situé en bout de course sous ta tige d'accélérateur ou ailleur ou en bout de course du papillon. Pigé? Pour l'alimentation, sur les lancias, j'avit ça géré par l'éléctronique, dans ce cas la espérons que la pompe compense la pression grace a sa membrane.

Tcho.

Max.

pfffffffoooooouuuuuuuuuuuu

gadjet a écrit :pfffffffoooooouuuuuuuuuuuu

Quoi?

Satamax a écrit :Quoi?

tu pourrais peut-etre developper un peu, il a rien compri....

La j'ai intercalé 1 robinet sur la durite qui va à la wastegate, je l'ai presque fermé et j'ai l'impression d'avoir un peu plus de pèche.
Je pense que ca retarde lègerement la montée en pression apres le robinet sans augmenter réellement la pression du turbo, car si on maintientla pression, même avec le robinet presque fermé la pression fini quand même par arriver à la Wastegate ..... je pense aussi que ca n'a d'effet qu'en accélération franche ...... enfin, je pense

et mon long tuyau alors???!!!