Forum 4x4

slt
qui peut me dire la différence entre un pont autoblocant et à glissement limité
merci

Salut

Improprement appelé " pont autobloquant ", le différentiel à glissement limité ......

la suite est là: http://pumba2.free.fr/Techniques/AutoblocZF/AutoblocZF.html

C'est Gogole qui m'a aidé sur ce coup là

j'ai acheté de l'huile pour le pont à glissement limité sur internet et sur l'etiquette il n'est marqué que autobloquant .
pensez vous que ça ne pose de problème sur un runner
merci manu.

Salut,

Pas de pb c'est la bonne huile.

A plus

C'est bon, je mets de la Motul 90PA dans le LJ73

Merci pour vos réponses
@+ manu

juste une question: je tourne a l huile agricole pour le moteur de mon LJ donc estce que je ne pourrai pas faire de meme pour les ponts et boite mon LJ ? vu que le pont arriere du tracteur et muni donc blocage est ce que cette meme huile pourrai servir pour mon pont arriere qui est a glissement limité et pourquoi pas dans ce cas pour le pont avant qui est a glissement tout court...
suivant l epaisseur de l huile , est ce que l effet "limité" est amplifié ou pas? est ce qu on ne pourrai pas en demontant faire quelque chose pour "tarré plus fort " le differiel ?
merci de vos lumieres...
shuss


PS : je sais!! il n y a pas qu une question....

Salut Gadget,

Alors déjà pour le dif arriere avec GL, il faut absolument de l'huile spéciale, qui est additivée pour que les disques du GL accrochent et que ca fonctionne.

Pour l'huile 'agricole' dans les ponts et boites, ca dépend de son grade plus que de son utilisation d'origine . Si c'est un probleme de sous on trouve chez des 'semis grossistes' de l'huile avec les grades qui conviennent pour boites et pont à des prix pas tres élevé surtout si acheté par 20l et sans les étiquettes de marketeur pour attirer le chalant en supermarché

Pour ma part les 8L nécessaire me reviennent à moins de 35 € et encore je prend pas du bas de gamme.

Pour le réglage du dif, oui c'est possible de changer les disques de friction ou de le régler plus serrés, mais faut pas faire n'importe quoi car sinon soit tu le flingue sur route, soit il marche pas et ca se joue à pas grand chose. M'étant penché sur le probleme et le dif posé sur l'établi, j'ai préféré ne rien faire . Par ailleurs il y a un roi du réglage du GL à toulouse : BAR*TEL. L'expérience est importante pour ne pas avoir à le démonter entre chaque réglage par tatonnement.
Mais ca reste un GL de toy, qui ne sera jamais bien efficace comparé à un vrai bloc.

Pat

[quote="Pat"]il y a un roi du r&#233] Salut Pat,
Deja que lui, avec toutes ses connaissances, a souvent besoins de monter/demonter, à ce que l'on m'a dit, plusieurs fois pour arriver au resultat.

Ca m'étonne pas

Non pas que ca soit compliqué à l'interieur , mais c'est forcément de l'empirique parce que ca ressemble à une équation avec trop de parametres dont certains évoluent dans le temps et la température pour garantir un quelconque résultat pas évident à mesurer

Pis à passer au moins 4 heures sur chaque réglage plus le test, on doit vite arriver au cout d'un vrai bloc dont le résultat, lui, est évident

Pat