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BONJOUR A TOUS LES LECTEURS §
Après le CT de mon l200 mdl 2000 il est refusé pour un déséquilibre de freins arr ! Parait que c'est la maladie et qu'un simple réglage suffit . Les données sont : ArG 340 et ArD 107 ! (en force) Quels réglage et ou dois-je le faire ?

Merci

Bonjour,en cas de déséquilibre(important dans ce cas ci)démonter pour voir s'il n'y a pas une fuite d'huile de frein qui aurait mouillé les garnitures.S'il n'y a pas de fuite d'huile,controler l'etat des garnitures (aspect de la partie qui frotte)pour voir s'il n'y a pas une difference d'aspect qui pourrait etre du à un echauffement anormal d'un coté d'ou une difference de friction .Le freinage sera moins fort sur une garniture glassée(brulée).Si rien n'est visible,controler que le systéme de frein de stationnement ne reste pas en partie serré, par exemple à cause d'un mauvais réglage ou d'un cable de frein qui est devenu dur à cause de l'oxydation ou de la terre(important).Si tout cela est normal,regler les freins de la maniere apropriée qui depend du vehicule,sur certain vehicules il faut regler avec le minimum de jeu(cas frequent),sur d'autres il faut laisser plus de jeu pour que les garnitures se mettent bien en place(cas des vehicules americains).Regarder egalement l'etat des tambours pour voir si la partie de friction n'est pas lignée differamment d'un coté à l'autre,essayer de se rendre compte si les tambours ne sont pas ovalisés ce qui peut se sentir en freinant doucement à basse vitesse(le freinage est saccadé).Au controle technique,il faut observer l'appareil de test qui vas montrer un freinage irregulier,à ce moment la il faut faire rectifier les tambours ou les remplacer(couteux).En cas de remplacement des garnitures,ou de tambours,il faut essayer de freiner le plus possible(normalement)avant d'aller au controle,pour laisser le temps aux garnitures de se roder un peu(conseillé),aller directement au controle peu également se faire mais c'est à la chance.

A plus

Merci bidouille ! j'ai plus qu'a démonter alors! Au fait le réglaga (si besoin) c'est bien au niveau de la commande des machoires ?

C'est vrai que les freins arrières sur un L200 c'est plutot limite. Frein à main qui ne tient pas dans une bonne coté ou l'avant sur un talus, c'est chiant

Bonjour,le règlage des freins à tambour se fait differament d'un modele à l'autre.Souvent il y a un reglage par garniture, donc 2 reglages par roue;c'est en general un petit embout qui dépasse à l'arriere du tambour sur la flasque fixe .Sur cet embout on sait y mettre une clé plate pour le tourner (excentrique à l'arriere );En tournant l'embout ,on rapproche les garnitures du tambour.Sur les vehicules avec rattrapage de jeu automatique,c'est une vis avec un fin filet qui est commandée par le systeme de freinage lui meme ou par le cable du frein de stationnement.Lorsque cette vis tourne un peu,elle ecarte les garnitures et diminue le jeu entre tambour et garnitures tout en laissant assez de jeu.Sur certains vehicules,cette vis commandée par un cliquet est visible en retirant une protection (bouchon)en caoutchouc ;donc un reglage manuel est possible(ne pas forcer sinon on abime le cliquet).ce système ne fonctionne pas toujours correctement et cela se traduit par un réglage different d'un frein à l'autre(au fil des KM).on remarque également un allongement de la course de la pédale de frein mais tres progressivement. Cette vis peut se gripper et rendre le rattrapage de jeu nul (si on roule dans l'eau.....).Donc sur le vehicule voir à quel type de système on a affaire. Si les freins ont beaucoup de KM cela vaut la peine de démonter pour voir l'etat du système. Quelque fois le système est compliqué,en cas de démontage bien faire attention à la disposition des pièces(faire un croquis). A plus.

Merci encore de ces précieux conseils Bidouille. Je démonte et je te tiens au courant !
@+