Forum 4x4

Bonjour à tous,
Je suis quand même un peu déçu par la fiabilité des 4 x 4 en général.
Bon c' est sûr que celui qui n' a pas de problème n' en parle pas.
Le coup de la culasse du 3 l TOY m' étonne pour un engin qui et quand sensé aller vadrouiller en plein désert. Refaire un joint de culasse entre deux dunes est certes plus poétique qu'entre deux murs d' agglos !!!....
Quelqu'un peut-il m'éclairer sur les diffèrences de fiabilté entre un D4D et un 3.2 DID ?
NB : Pour mois fiable c'est , moteur entretenu et jamais poussé à donf ou pas longtemps être sûr de 200.000 kms sans rien faire et 300.000 avec qq bricoles ( idée que je me fais d' un MITSU 2.8 )
Dernière question : le DID est-il pourvu de cette merdouille de débimètre ? ( un non m' arrangerait !!!!!!!)

Merci à vous .

Salut,

Je suis tout à fait d'accord avec toi concernant la fiabîlité de ces nouveaux moteurs.
Moin gourmand + coupleux + puissants + .....+....
Mais moins FIABLE
Car +
D'electronique et oui il faut désormais gerer 2000 bars de pression dans les injecteurs (700 bars auparavant)
Probleme egalement concernant l'eau dans la gasoil et toutes les autres impuretés.
Probleme egalement avec les temperature au dessous de 0 et oui le filtre à gasoil et plus (fin) .

Donc faitent bien attention à votre nouvelle monture

Manu

Ces moteurs très récents n'accusent pas encore trop de kms, il est dont difficile d'affirmer quoi que ce soit concernant la fiabilité !

Je serait curieux de connaitre les km parcourus pas les possesseurs de D4D, Did ou autre moteurs High Tech ?

Est ce que qq dépasse déjà 250000 KM ?

Pour ma part : 82000 km en d4d sans aucun souci...


A+

Eric.

je suis aussi surpris par le nombre de post sur le manque de fiabilité des nouveaux moteurs
personnellement j'ai 97000 kms avec un 95 D4D avec autoroute rarement au dessus de 140 mais sur de longues distances, ville et TT certes pas hard .
avec ces lectures inquiétantes j'en suis à m'interroger dès que je prend la route
pourtant j'ai eu un 80...165000 kms, un Runner .. 140000, un Mitsu...125000, un Patrol...155000 et celui là en tractant à fond...mon "meilleur souvenir" avec le 6 cylindres
et maintenant j'suis pas tranquille alors est ce vrai ou seulement s'exprime ceux qui conduisent hard et connaissent des problèmes

C'est d'autant plus inquiétant que tous ceux qui se sont pleins n'ont pas un nouveau moteur comme vous dites mais un ancien, le 3 litres turbo diesel Toyota. Bizarrement je n'ai pas encore entendu de possesseur de D4D s'en plaindre...pourtant ils ont déjà atteint les kilomètres auxquels les 3 litres tombent en panne.
Je suppose que le refroidissement a été mal étudié pour le 3 litres (land cruiser ou runner) 125 ch, et qu'il a été revu pour le d4d.

C'est normal que personne ne se plaigne car d'une part le moteur est récent, donc peu de recul hors garantie, et surtout ce n'est pas le meme moteur que le 3.0TD précédent chez toy.

Seul le moule du bloc est adapté de l'ancien, la culasse est nouvelle et sans préchambre et avec l'injection directe haute pression il y a bien moins de contrainte thermiques donc moins de risque de félure. Les métaux des pistons, bielle, vilebrequin etc sont entierement revus, enfin j'ai un article de 3 pages sur les différences fait par toy et ces moteurs n'ont rien à voir...

Personnellement je pense que quelquesoit la marque un moteur à injection directe haute pression doit etre à rendement égal bien plus fiable car plus simple. D'ailleur il n'y a qu'à voir l'espacement des entretiens sur ces moteurs.

Le seul risque supplémentaire concerne la pompe haute pression, les injecteurs et le faisceau qui ne supporte pas l'a peu pret et qui pour l'instant coute cher à réparer, mais ca commence à rentrer dans le rang.

cedricfred a écrit :C'est d'autant plus inquiétant que tous ceux qui se sont pleins n'ont pas un nouveau moteur comme vous dites mais un ancien, le 3 litres turbo diesel Toyota. Bizarrement je n'ai pas encore entendu de possesseur de D4D s'en plaindre...pourtant ils ont déjà atteint les kilomètres auxquels les 3 litres tombent en panne.
Je suppose que le refroidissement a été mal étudié pour le 3 litres (land cruiser ou runner) 125 ch, et qu'il a été revu pour le d4d.

D'accord avec le post ci dessus.
De plus Toyota a change le fabricant de culasse ( meilleure qualite de fabrication)
Sinon la grande difference entre le 3.2 mitsu et le 3l toyota est la modernite
mitsu : vieux bloc 8 soupapes, a injection directe (mecanique) avec un turbo standart soufflant a 1.3 bar pour obtenir 160 ch
toy : bloc plus recent a 16S avec technologie plus recente d'injection par rampe commune ( electromecanique) et un turbo a geometrie standart soufflant a 1 bar pour sortir 165 ch

Ancien possesseur d'un Pajero 3.2 did, je l'ai echangé contre un Toy KZJ 95 3.0 td avant de partir en raid au Maroc, mon Pajero ne suportant pas le gazoil peu raffiné, à 125000 km les triangles Av etait morts, la boite dure, l'Abs déréglé, le moteur pointu, les suspensions trés fatiguées.
Je ne me sentais pas partir en Afrique avec ce véhicule et je ne regrette pas mon choix.
Le toy a 140000 Km et c'est un régal.

vertvert a écrit : Sinon la grande difference entre le 3.2 mitsu et le 3l toyota est la modernite
mitsu : vieux bloc 8 soupapes, a injection directe (mecanique) avec un turbo standart soufflant a 1.3 bar pour obtenir 160 ch
toy : bloc plus recent a 16S avec technologie plus recente d'injection par rampe commune ( electromecanique) et un turbo a geometrie standart soufflant a 1 bar pour sortir 165 ch

Bonjour,
Es-tu sûr de ton 1.3 bar car on passe déjà avec une règle de 3 de 130 ch/2.8 litres à 150 ch /3.2 litres ???
Sinon, la question essentielle est qui est capable de réparer ton auto ? : toi au mieux et ton garagiste préféré au pire. Malheureusement, sur une technologie pointue ce dernier sera vite dépasser et seul le concessionnaire informatic-equipeed sera ton correspondant compétant ou pas ( Un injecteur de rampe commune doit par exemple êre présenté par ordinateur en cas de remplacement !!!! )
Je suis pensif depuis que MERCEDES, spécialiste du diesel, a vu ses indices de fiabilité diminuer depuis l' introduction des rampes communes, VAG a ses problèmes avec ses injecteurs-pompes.....
Je ne pense pas être un vieux con mais j' ai encore l'impression que c'est dans les vieux pots d' échappement qu'on fait les meilleurs soupes ????
Bref, t'aura deviner que j'ai un DID
Ciao

[
mitsu : vieux bloc 8 soupapes, a injection directe (mecanique) avec un turbo standart soufflant a 1.3 bar pour obtenir 160 ch
toy : bloc plus recent a 16S avec technologie plus recente d'injection par rampe commune ( electromecanique)

Tu voulais plutôt dire :

MITSU : Bloc 16 S Pompe injection électronique et injecteurs mécaniques
TOY : Bloc 16 S Pompe injection électronique et injecteurs électromagnétiques en raison de la présence d' une rampe commune haute pression.

Ciao