Forum 4x4

Bonjour à tous,
Depuis quelques temps j'ai un petit souci sur mon TII (2.7 TDI long).
Lorsque j'accélère doucement (cad sans écraser l'accélerateur comme un bourrin : ) j'ai un trou à l'accelération qui s'accompagne d'un échappement de fumée bleutée, l'espace d'une ou deux secondes, comme si le moteur s'étouffait, et ça repart normalement
Ce phénomène se produit toujours au même moment, cad quand la pédale d'accélérateur est à à peu près 1/4 de sa course totale. Jamais avant ni après.
Par contre je n'ai pas ce souci si j'écrase la pédale d'un coup par exemple, c'est vraiment uniquement lorsque la pédale d'accelérateur se retrouve dans cette position et en ayant appuyé doucement et progressivement sur cette satanée pédale.
J'ai déjà fait réaliser un nettoyage de l'injection par un professionnel (donc pas avec un produit à 2 balles de supermarché) sans que cela change quoi que ce soit.

Avez vous des suggestions sur la cause possible du problème ?

tant que ca fume, c' est que ca marche !!! Quand ca fume plus, tu est a l' arret!!! A non, je confond avec mon suz de 85...
lin:

le 2,7L TDI
je ne le connais pas bien au niveau moteur car il est géré par un peu plus d' électronique que le miens , mais il me semble qu' il y a un solénoïde d' accélérateur ( ? ) et ce serait p' tête bien lui qui serait en cause ... à voir

Mais ça donne plutôt la sensation qu'à cet instant précis, le moteur reçoit du gasoil sans le bruler. D'où les fumées bleutées à l'échappement.

Salut meme pb que toi et pompe d injection HS à 147.000 KMs
Amicalement
Laurent

Moi je pense que c'est lié a l'electronique......entre 2000 et 2700 trm t'a l'ouverture de la vanne egr en recirculation de gazez et la fermeture de la trappe air frais en provenance de l'intercooler. Donc beaucoup de gazez dificiles a bruler et augmentation tres tempo de debit go d'ou une difficulté a le bruler= fumées nlancehes bleus (acides)+ recirculation des gazes dechap.

Quand tu acceleres franchement tu passes ce cap rapidement et donc pas de problemes.......

Moi je verifierais trois choses:

le debit metre pour etre sur du calcul d'air frais dnas le melange air GO en chambre de combustion

L'egr: savoir si tout fonctionne bien et renvoie bien l'info vers:

Le pompe d'injection pour etre sur de son etat.

Finalement un coup d'oeil a l'injecteur n°1 (celui qui est commandé ....attention delicat) pour s'assurer qu'il est OK...

Bon boulot

Olivier

regarde la aussi, j'avais exposé un problème similaire et résolu grace au forum.
En cause pour moi, certainement ce que Tanguy appelle un solénoid.

http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic ... celerateur

Je vais investiguer d'après tout ça.
Je ne pense pas au solénoïd car les symptomes ne semblent pas être les mêmes.
En ce qui concerne l'EGR, il a été condamné par l'ancien propriétaire du véhicule.
Le débimètre est ok (c'est le modèle bosch) je le démonte régulièrement et le nettoie avec un nettoyant pour contact électrique en faisant super gaffe (je connais le prix de cette saloperie de pièce...).

reste donc la piste de l'injecteur n°1... ou de la pompe à injection, et franchement, vu ce que coûte une pompe à injection, j'espère que ce sera l'injecteur qui est en cause.
Dernière question, mon garagiste m'avait prescrit un nettoyant injecteur professionnel (pas les placebos à 10 balles de supremerché) mais cela n' pas changé grand chose. Si' cet injecteur n°1 est en cause, cela veut il dire que ce traitement n'est pas suffsant pour résoudre le problème ?

UP

Alors du neuf ???