Forum 4x4

Alors voilà : L'autre jour, trop pressé que j'étais, j'ai commis l'erreur (grossière) de couper le contact avant que le L200 ne soit complètement arrêté...

Il s'en est suivi une espèce de grognement dans le pont avant !!! Rien que d'y repenser, ça me fait mal aux dents...

J'en ai parlé au mécano chez le concessionnaire, et il m'a confirmer de NE JAMAIS COUPER LE CONTACT TANT QU'ON N'EST PAS A L'ARRET !!!

Il m'a expliqué pourquoi, j'ai pas tout compris mais j'ai pas osé le faire répéter : il avait autre chose à faire et je ne voulais pas passer pour une andouille.

Ici, c'est différent, ça ne me fait pas peur de passer pour un c** !!!

Donc, d'après ce que j'ai pigé : sur le L200, les moyeux avant sont débrayables automatiquement. Quand le moteur tourne (ou que le contact est mis, je ne sais pas) les demi-arbres de roues, le pont et l'arbre de transmission avant sont déconnectés des roues avant. Quand on enclanche le pont avant, ça "enclanche" l'arbre avant à la boîte de transfert, bien sûr, mais aussi, ça"reconnecte" les roues aux demi-arbres.

Le système semble ingenieux : plus besoin de descendre pour aller verrouiller ses moyeux avant de passer en 4x4, et déverrouiller après.

Mais... que se passe-t-il si le bizness tombe en panne... à 110... sur l'autoroute A7... en plein départ de vacances ???

On flingue le pont avant, c'est sûr, mais si tout va bien, on se met au tas aussi, non ?

Bref, quelqu'un connait-il le système magique ? Electrique (possible, des électro-aimants...), pneumatique (euh... non, y'a pas de compresseur "inside"), hydrolique (va savoir...).

Y a-t-il moyen de le shunter (un inter au tableau de bord, des moyeux débrayables manuellement chez les accessoiristes) ???

Merci d'avance

pneumatique (euh... non, y'a pas de compresseur "inside")

pas de compresseur , mais une pompe a vide ! oui ... c'est un compresseur qui aspire.

et peut etre des electrovannes..

Bernard_83 a écrit :pneumatique (euh... non, y'a pas de compresseur "inside")

pas de compresseur , mais une pompe a vide ! oui ... c'est un compresseur qui aspire.

et peut etre des electrovannes..

Exact !!! J'y avais pas pensé...

effectivement c'est un systeme a depression commandé par électrovanne.

le matin, le pick up n'ayant pas tourné depuis longtemps le pont avant est en mode 4x4, les arbre de roues sont solidaire du pont.

lorsque le véhicule tourne, la dépression revient et le crabotage se retire (le crabotage se trouve dans la trompette de pont avant droite et desolidarise le cardant droite, la gauche reste enclenché en permanence avec le pont, ce qui fait que le différentiel travaille en permanence)

si tu coupe le contact avant l'arret du véhicule la pompe a dépression s'arréte , comme tu freine pour t'arreter tu consomme de la dépression ce qui prvoque une chute rapide de celle ci et du coup le crabot réenclanche le pont avant.

j'espere avoir été compréhensible.

Oui, très compréhensible !!!

Mais du coup, je me demande quel est l'intéret du système.

Moyeux débrayables = pont (différentiel) et arbres qui ne tournent pas, donc, moins d'usure, moins de résistance et moins de conso (juste un peu...).

Si l'une des roues reste "en prise" et fait tourner le différentiel (au double de la normale... du fait !!!), je me demande où est l'intérêt ???

Donc, double raison de ma question : existe-t-il un moyen de shunter ce système (merdique) pour passer en manuel... hein ??? siouplait, dites-moi !!!

Y-A- a écrit : Si l'une des roues reste "en prise" et fait tourner le différentiel (au double de la normale... du fait !!!), je me demande où est l'intérêt ???

Salut
déjà, ça n'a aucune consomation de puisssance, puisque tu peux tourner l'arbre de transmission avant avec une extrème facilité moteur en route (c'est d'ailleurs une manière facile pour graisser les croisillons de l'arbre avant, tu mets en route, tu passes dessous et tu tournes l'arbre pour trouver les graisseurs).

Maintenant, la façon dont ce système a été pondu réside plus dans le fait qu'on peut passer en 4RM en roulant.

OK... Il est là, alors le secret de "l'easy select"...

C'est bien cher payé, vu le nombre de fois où on est obligé de craboter en roulant !!!

Sinon, pas de modif pour passer en manuel (quitte à s'arrêter pour le faire)?

pour faire un systeme manuel, il faut simplement débrancher les tuyaux de dépressions sur le pont (voire meme les obturer) et commander des moeux manuel chez mitsu, ils existe puisque renseigné sur les vues éclatée.

il suffit de remplacer les main meneuse par les moyeux manuel.

Nono a écrit :pour faire un systeme manuel, il faut simplement débrancher les tuyaux de dépressions sur le pont (voire meme les obturer) et commander des moeux manuel chez mitsu, ils existe puisque renseigné sur les vues éclatée.

il suffit de remplacer les main meneuse par les moyeux manuel.

Excellent !!!

Merci beaucoup...

Et si le voyant de 4x4 reste allumé, cela ne vient pas de ce système de crabotage ? (fuite => manque de dépression... )
cf : http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=43239

ben oui, ca lui reprend de faire cligoter ce beau voyant vert, et perso, j'aime pas trop quand des voyant s'amuse tout seul (j'aime bien joué avec eux )

Et comme je tiens pas à le train avant, j'm'renseigne