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rebonjours qui a des chemas de relais electrique pour branchement 1et2 fonctions un chemas 1fusible 1inter 1accessoire un chemas prise de remorque j'ai trop de gents qui me pose des questions donc en vue d'un reportage si vous avez des idees

Alors, pour 1 relais / 1 accessoire :


Déjà un petit rappel pour vous y retrouver dans les bornes 82/83/84/85 et autres selon les marques (toujours regarder le schéma, pas les numéros ils peuvent varier selon les modèles) :




Ensuite le branchement complêt (bien sûr il faut intercaler un fusible adapté sur le circuit de l'accessoire )




Le branchement "intelligent" est de prendre le "+12V" quelque part sous le tableau de bord (alimentation du poste radio par exemple) afin de ne pas avoir 2 câbles à tirer depuis le compartiment moteur.

Ensuite on pose l'interrupteur et on tire un câble jusqu'au relais (dans le compartiment moteur ou au sec dans l'habitacle à vous de voir mais je préfère minimiser les longueur de câble de forte section (ceux du relais à l'accessoire).

On n'oublie pas de poser un fusible de protection AVANT le relais (entre le "+12V" et le relais borne "A") que l'on choisiera en fonction du relais (10A jusqu'à 50A voir plus pour un treuil ou des LP)

Les retours sont ici indiqués au "-12V" mais n'importe quelle masse fera l'affaire.

Il existe des relais à 5 bornes qui permettent d'alimenter un accessoire interrupteur ouvert et d'en alimenter un autre interrupteur fermé. Il faut alors simplement choisir le borne en fonction de ce que l'on souhaite : alimenté par défaut (interr sur Off) ou alimenté sur demande (interr sur On).

schémat pour les remorques :
http://users.skynet.be/fa253079/4x4plan ... morque.htm

pour un treuil :

http://users.skynet.be/fa253079/4x4plante/treuil.htm


c'est mon site donc tu peut y aller franco


de plus ton idée est pas mal, on peut meme faire un post it avec divers schémat .

puis je peut aussi en ajouter d'autre sur mon site. (ps je suis électricien si jamais)

Salut à tous ,
Pour compléter le schéma et les conseils de Rangertom , pour alimenter des appareils indépendamment du faisceau existant,perso , je trouve qu'il est encore plus simple de commander le relai par la masse (borne "D"), car le relai est au plus près de la source (batterie) et des phares , donc dans le compartiment moteur, il est alors plus simple d'alimenter en direct le + de la borne C, et tirer le fil de la borne "D"au tableau de bord, le relier à l'interrupteur qui lui même sera sur une masse .
Il n'y a plus de fil de + a trouver au tableau de bord , mais une simple vis reliée à la caisse pour la masse, plus facile à trouver à proximité ,et sans risque pour les faisceaux multiplexés.
Phil

ok c'est un bon depart

exNISSAN a écrit :Salut à tous ,
Pour compléter le schéma et les conseils de Rangertom , pour alimenter des appareils indépendamment du faisceau existant,perso , je trouve qu'il est encore plus simple de commander le relai par la masse (borne "D"), car le relai est au plus près de la source (batterie) et des phares , donc dans le compartiment moteur, il est alors plus simple d'alimenter en direct le + de la borne C, et tirer le fil de la borne "D"au tableau de bord, le relier à l'interrupteur qui lui même sera sur une masse .
Il n'y a plus de fil de + a trouver au tableau de bord , mais une simple vis reliée à la caisse pour la masse, plus facile à trouver à proximité ,et sans risque pour les faisceaux multiplexés.
Phil

Salut Phil,

pour les faisceaux multiplexés je n'en ai pas l'expérience, mais je ne suis pas trop d'accord avec le montage que tu proposes

OK pour mettre le relais le plus près de l'utilisation sous le capot, mais perso je préfère que la partie commande soit elle aussi protégée par un fusible. Donc prendre le + bobine dans l'habitacle permet de choisir sur quel circuit on se branche (+ avant ou après contact, ce choix peut être utile selon l'usage), derrière le fusible désiré. Et aussi de toute façon si tu veux utiliser un inter à voyant lumineux il faut bien prendre un + dans l'habitacle

En plus, en cas de défaut d'isolement accidentel sur le fil relais-interrupteur le fusible saute, alors que dans ton montage le circuit concerné reste alimenté en permanence sans que tu le saches forcément; c'est parfois pour ça qu'on trouve des véhicules en stationnement avec des accessoires restés sous tension..

Mais c'est vrai que ma méthode impose d'avoir un minimum de schémas techniques du véhicule sur lequel on travaille (perso je ne le conçoit pas autrement) et un peu de démontage/remontage soigné du partie du faisceau électrique interne.

Salut Ooops,
C'est vrai que chaque application requiert une variante du schéma de branchement de base de Rangertom, mais chaque fois que le montage n'exige pas un voyant supplémentaire au tableau ,il n'est pas necessaire de commander par le + .Par contre , chaque fois qu'un voyant est necessaire (ou obligatoire ) , c'est bien le + que l'on va chercher au tableau ,et qui permettra d'alimenter le voyant de contrôle.
Exemples usage sans voyant supplémentaire:
*Branchement de LP additionnels couplés sur les plein-phares d'origine n alimente le + bobine (C) a partir d'un repiquage sur le fil feu de route du phare, et on commande le - bobine comme je le propose.Ce montage protège le circuit bobine par fusible d'origine, et profite des alertes sonores oubli de feu d'origine.En cas de panne ,on sera renseigné par le fusible d'origine ,identifié "phare" , et non le fusible d'un autre accessoire sur lequel s'est fait le repiquage.
*Branchement de compresseur de klaxon (indépendant ou couplé sur l'origine) , idem.
En fait , beaucoup d'appareils sont déjà commandés par la mise à la masse sur une voiture (ex ,la commande klaxon au centre du volant)
Pour le + du circuit bobine,il est souvent plus facile d'aller chercher un plus protégé par fusible après contact ou sur position accessoire depuis le compartiment moteur que derrière le tableau de bord ,exemple , le boitier "power -outlet" de beaucoup de Toy.
Mais comme tu le soulignes , ce qui est le plus important ,c'est la cohérence du branchement ,et la propreté de la réalisation .
Pour les faisceaux multiplexés des voitures modernes , un repiquage anodin sur le + d'un accessoire peut créer des désordres invraissemblables sur toute l'electronique de l'auto ....

Voilà un sujet simple (le relai) qui ouvre un large débat !
Phil

exNISSAN a écrit :Salut Ooops,
.../...
Mais comme tu le soulignes , ce qui est le plus important ,c'est la cohérence du branchement ,et la propreté de la réalisation.
.../...
Phil

Nous sommes parfaitement d'accord là-dessus , et c'était aussi un peu le sens de mon inter.

J'ai trop souvent vu des montages prétendus "sérieux" et dans lesquels pourtant on laissait courrir un conducteur sous le capot ou dans l'habitacle, +/- bridé ça et là, et surtout NON passé sous gaine, par exemple...