jnf80 a écrit :Je suis en train d'installer un bi-réservoir (GO /HVB) et pour cela j'ai installé une pompe de gavage, j'ai l'impression que le moteur troune plus vite. J'en saurais plus demain, pour le moment je n'ai roulé que pour ranger le LJ.
Je me posais la question, apres un gree qui apporte plus d'air, apporter un peu plus de carburant parait logique, la pompe de gavage sera peut-être une solution qui éviterait de toucher à la pompe d'injection ?
salut
le filtre green c'est pas un element qui t'aporte de l'air en plus "entre guillemet"
ce qui apporte de l'air c 'est la phase d'admission c'est a dire quand le piston repart vers le bas ils aspires l'air
on faite le volume d'air admis est engendrer par le deplacement du piston entre l pmb et pmh
ou
la distance entre le point bas et le point haut du mouvement du piston qui fais son appelle d'air
et sa peut se mesurer en mesurant a partir de la forme et de la tete du piston a cela tu rajoute la surface de la chambre a combustion "le bas de la culasse"
apres ils existe des moyen de gaver plus d'air pour une meme cylindrer comme la suralimentation et le refropidissement de l'air d'admssion qui modifie le volume
il y a d'autre systeme que j'ais pas assimiler le mecanisme comme l'onde de pression ou acav conduit d'admision d'air variable sur un resonateur et a deux boite de reserve d'air en plus de la boite a filtre a air et qui est contrioler par des calculateur bref...
quelque chiffre pour reflechissement
la teneur moyen de poussieres est 1 mg par metre cubes d'air sur route goudroner
sur route non goudroner sa vas j'usqua 40 mg/m
une cylindre moyennent aspirerais sans filtre 50 g de poussiere sur 1000 km selon l'etat de la route
:
un moteur de cylindrer 1.8 l aspire 160000 litre d'air sur 100 km
la norme sae pour filtre commercial doit filtres de 1 a 3 micron 99.5%
et si vous vouler attnuer l bruit d'admission entre 15 et 20 decibl celle ci doit etre environ 20 x plus gros que le volume du cylindre initial et doit etre repartie des 2 coter du filtre pour resorber l'onde sinon sa ce propage plus vite que la vitesse du son.
on faite en gros ce que tu gagne avec un filtre performance c'est que la pression est diminuer entre l'entrer du filtre et la sortie ou pour traduire c'est un meillieur ecoulement de l'air et donc t'on moteur gagne en temps de reponse et repond mieux dans toutes les phases de fonctionement
cessi dit il faut bien comparer la surface des deux filtres et bien reflechir car il est possible de monter un green dans une boite car il est de la bonne taille et qu'il ce met en place mais il peut avoir une surface filtrante tres faibles et plus que celui que vous enlever et qui plus est est peut etre un sur mesure plus qu'un classic du marcher
sinon les joint green ont une meillieur ressistance au vibration que les classic
par contre en filtration d'air humide j'ais pas encore tester en zone tropicale,alors je c'est pas
le filtres est la pour conserver le moteur ,on metais des bas de femmes sur les bacanes,sa marchais bien mais pas longtemp
et l'indeniable avantage c'est que sa ce netoie et si vous pratiquer le 4x4 tout les jours,c'est tout les jours qu'il faut le netoyers
alors j'ai remis le filtre d'origine. Pour vraiment gagner de partout j'ai aussi touché a l'echappement 
,ont oubli toujour que pour qu'un moteur tourne bien tout est lier si plus de gaz a l'entrée il y en plus a la sortie donc echappement a revoir 
en complément d'un green ca aurait été super
