Forum 4x4

Qui a essayé de monter le moteur M110 de la berline 280SE dans un G ?
Que faut-il changer ? Culasse et injection seulement ?

En fait, faudrait voir pourquoi à la base le moteur 280 injection est moins puissant dans le G que dans la E, la S, la SL...

Le 270 CDI, le 350 TD, le 320, etc... sont moins puissants dans le G que dans les autres Mercedes qui les accueillent. Faudrait savoir pourquoi, mais il ne doit pas y avoir que le moteur en cause...

c'est peut-être volontairement pour une question de tenue de route ...

un bridage quoi ...

auquel cas il n'y aurait rien de structurel, j'en sais rien, je lance une hypothèse ...

au fait, le TD5 monté sur le disco, il sort 138 cv et sur le defender 122, c'est peut-être la même cause ?

une explication les landmaniacs ?

Bonsoir,
le plus simple est de monter le moteur 185 ch complet sauf l'alternateur pas blindé en remplaçant le carter d'huile qui n'a pas la même forme peut être éventuellement la crépine.
Le 185 ch a un taux de compression plus élevé pour accepter de l'essence de moins bonne qualité. (idem range V8 3,5 l avec berline rover de l'époque)

Cela a déjà été fait sur le superbe proto de trial de Roger Simondi ici dans ses premier tours de roues à Poitier en 1984 :


Le carter d'huile doit être changé ça c'est sur. Mais je ne me souviens plus s'il y avait d'autres modifications significatives.

ben230ge a écrit :Bonsoir,
Le 185 ch a un taux de compression plus élevé pour accepter de l'essence de moins bonne qualité. (idem range V8 3,5 l avec berline rover de l'époque)

C'est l'inverse, non?
Un taux de compression plus faible permet d'accepter de l'essence de moins bonne qualité.

Sam

les moteurs sont toujours un compromis de réglage couple / vitesse / puissance.

on peut avoir un même moteur avec des réglages différents , par exemple, juste entre deux marques (citroen et pijo par exemple ...) correspondant à des clientèles différentes .

--> une typée sport
--> l'autre typée économie .



entre une berline et un 4x4 ... il n'y a pas photo, on privilégiera le couple à bas régime pour le 4x4 et ceci, parfois au détriment de la puissance maxi (à 10 000 tr/min ) , le poids et les rapports de réduction étants deux paramétres trés significatifs

funquad a écrit :c'est peut-être volontairement pour une question de tenue de route ...

un bridage quoi ...

auquel cas il n'y aurait rien de structurel, j'en sais rien, je lance une hypothèse ...

au fait, le TD5 monté sur le disco, il sort 138 cv et sur le defender 122, c'est peut-être la même cause ?

une explication les landmaniacs ?

c'est tt a fait ca land rover a decidé de brider le def a 122 ch
pourquoi ??? je voit pas tro la difference entre 122 et 138 ch et en plus on peut passer le def a plus de 200 ch