Forum 4x4

Bonjour,
J'en appelle aux spécialistes de la mécanique .
J'ai un KDJ 95 de 2001 (donc de fait avec ABS) et j'ai un soucis, je trouve mon freinage un peu "spécial".
J'explique :
- A l'arrêt, ma pédale est dure, normale au contact par rapport au véhicule (des plates), que j'avais avant.
- Le moteur en marche, lorsque j'appui sur la pédale, la course est un peu longue, mais surtout, même si le véhicule freine bien, je me retrouve avec le pied qui lentement s'enfonce jusqu'au fond, mais attention, lentement, il faut plusieurs secondes.
- Si je pompe un ou deux coups, le pédale redevient dure, mais peu après elle reprend sa consistance "spéciale".
- En freinage d'urgence, l'ABS fini par se déclencher, mais la course longue de la pédale est génante dans le temps de réaction de l'engin.

J'ai essayé les recherches sur le forum, mais je ne trouve pas de situation similaire à ça, ou tout au moins pas tout à fait.
GaaaZ a parlé sur l'un des posts que j'ai trouvé d'un compensateur de charge; Est ce que c'est le petit appareil qui prend compte la charge du véhicule pour répartir l'avant et l'arrière, et dans ce cas, comment le purger ?

Est-ce quelqu'un a déjà eu ce type de problème. Je précise que mon frein à main ne me pose aucun problème au niveau course de serrage et que le niveau ne bouge pas. Je n'ai aucune fuite visible sur mon système et les durites n'ont pas un aspect trop "attaqué".

Je suis à l'écoute de tout conseil car le concess toy m'a pris pour un américain à chaque fois que je l'ai vu, alors, je préfère essayer de comprendre avant.
Merci de vos conseils.

Bin en ce qui me concerne, je commencerais par effectuer un remplacement complet du liquide de freins, avec une bonne purge de chaque roue + le repartiteur (normalement il y a une vis de purge dessus)... Après si pas de changement, s'interesser au maitre-cylindre...

Le fait que tu "pompes et apres ça redevient dur" peut indiquer qu'il y a une bulle d'air dans le circuit donc purge avant toute autre intervention qui peut etre plus couteuse

D'une façon générale, si ce n'est qu'une oxygénation de l'humidité contenue dans le circuit de freinge, la pédale est élastique, et de suite. Des flexibles usés, peuvent donner le même symptôme.


Là, tu décris très exactement un problème de maitre cylindre, dont une coupelle est morte, HS, cuite...

Pour s'en assurer, on fait exactement ce que tu as fais. On démarre pour amplifier la pression via l'hydrovac, et on écrase la pédale brusquement.

i elle prend immédiatement une position ferme, mais fuit doucement jusqu'à ce que tu arries en butée, et que tu es certain qu'un piston d'étrier ne fuit pas, c'est bien un retour vers le bocal.


Demande un devis chez ton concessionnaire, puis 2 ou 3 indépendants du genre Narauto Midas et Cie...


Devoir de conseil, si le gars se plante, tant pis pour lui.


La loi interdit de chatouiller les maitres cylindre, on remplace maintenant.

Je roule en VOLVO, réputé cher en pièces; je commande alors celles ci aux States, les pièces y sont banales. Pour vos engins, ce doit être pareil.

500 à 1000 F en gros.

ATTENTION: Comment tester un circuit de freinage avec ou sans ABS.
(Pour info je suis responsable du système ABS/ESP chez un grand constructeur.)

Tout d'abord, le circuit de freinage se teste moteur arrêté.
En effet le circuit de freinage est OK si lorsque tu appuies entre 2 et 4 Fois sur la pédale, celle-ci devient dur comme du bois.

Sinon lorsque le moteur tourne c’est normal que la pédale s’enfonce tout doucement jusqu’au plancher lorsque tu appuie. Ce qui provoque ce fonctionnent c’est l’amplificateur de freinage qui est assuré par le master vak.
Si tu avais la possibilité de voir la pression exercé sur la pédale tu te rendrais compte qu’au début tu mets au alentour de 50bar de pression et que lorsque la pédale est au fond tu as 130bar de pression. Dans mon entreprise je passe mon temps à leur expliquer
Le fonctionnement d’un système de freinage.
Dans tout les cas l’ABS n’y est pour rien.

Par contre après une régulation ABS tu te retrouves, moteur arrêté, a appuyer sur la pédale plus que ce qu’il n’est prévu avant d’avoir la pédale dure, c’est que tu avais de l’air dans le circuit secondaire de l’ABS et que maintenant il est dans le primaire. Ce cas ne peut arrivé que si à l’origine il y avait de l’air dans le primaire (circuit de freinage normal).

Fabien, une question pour toi qui connais bien le frein:
Quand on change le liquide dans un système avec ABS, comment changer aussi le liquide qui se trouve dans le circuit de l'ABS ????

Ca doit dépendre des marques, car sur les VOLVO, je ne remarque aucune différence avec ou sans ABS.

En aucun ca la pédale de frein ne s'enfonce plus, moteur tournant, pied enfoncé... ou alors un imperceptible chouillas, mais certainement pas au plancher.

Pour l'échange, comme d'hab sur les miennes, ABS ou pas.

Après tout vos conseils, je viens à nouveau de faire le test,
- moteur arrêté, la pédale est élastique mais ne vas pas au fond.
-quand j'allume le moteur tout en ayant le peid sur le frein, elle s'enfonce douvement, jusqu'au fond.

Je pense donc que d'après ce que dit Fab 78, le circuit est OK. (j'espère )

De l'ensemble des conseils, je vais procéder au changement du liquide et à une purge complète du système. J'essaye de faire ça durant la semaine, en fonction du boulôt et du collègue qui pourra me filer un coup de main pour pomper. Je vous tiendrais au courant de l'évolution des sypmtômes.

Au pire, cela ne peut pas faire de mal. le toy date de fin 2001 et a eu le liquide changé fin décembre 2003. par contre, vous me dites du DOT 4 , mais dans la facture Toyota, il inscrive du DOT 5 ??? quel est la différence, est ce incompatible ???

Sinon lorsque le moteur tourne c’est normal que la pédale s’enfonce tout doucement jusqu’au plancher lorsque tu appuie.

:
t es sur la????

Ben oui,
moi aussi ça me surprend, mais j'ai la facture sous les yeux. Après c'est à voir, c'est pas parce que c'est marqué sur la facture que c'est réellement ce qui est mis dedans, c'est juste un peu plus cher en bas de la page à droite.

Et le soucis que j'ai, c'est que je n'ai bien entendu pas la boite liquide en question.

Au pire, quelque soit le liquite dot 4 ou 5 mis dedans, si je vidange complètrement le circuit et que je purge, est ce que ça suffit ?