Premières impressions sur Goodyear MT/R
Posté : mar. août 30, 2005 4:54 pm
Je vous fais ici une résumé de ce thread de http://www.landroverfaq.com , je pense que ça peut interesser des non landistes 
Mon Defender 90" 200TDI hardtop / softop (selon la saison ) sort d'une monte en Bridgestone MT673 dimension 235/85R16, sur des jantes tôle Land Rover Rostyle en 16" x 6" chambrées, pressions 1,9@AV et 2,1@AR. Ils m'ont donné globalement satisfaction, surtout en parcours routier, chemins et pistes cassantes type africaines où leur grip est suffisant malgré une carcasse et une gomme assez dûrs. Leur longévité est superbe : presque 70.000 km de conduite sans concessions avant d'arriver au témoin d'usure. Je n'ai par ailleurs jamais déploré de crevaison par perforation ou pincement - les seuls problèmes que j'ai connu à ce niveau sont inhérents à mes vieilles jantes dont les fonds corrodés (à force d'infiltrations en pataugeant dans l'eau/la boue à des pressions basses) ont déchiré des chambres à air. Par contre, je n'ai jamais été transporté par leurs qualités sur le mouillé, ni en TT pûr : dans la bonne moyenne, sans plus. Le pneu demande à être dégonflé à 1 kg pour avoir une traction correcte dans la boue ou sur sol caillouteux.
C'est donc sans regret que je viens de faire monter les pneus cités en titre sur mon fier destrier :
Je trouve qu'ils ont une gueule superbe, ce sont des Goodyear MT/R, toujours en dimension 235/85R16 sur les mêmes jantes, avec les mêmes pressions. Ils ne sont pas directionnels, et sont livrés avec des lettrages réhaussés de blanc sur une seule des deux faces : autant vous dire que j'ai demander au monteur de les coller vers l'intérieur...
L'argumentaire de Goodyear concernant ces pneus est le suivant :
Conçu pour passer partout et franchir tous les obstacles, avec son profil à pavés procurant traction et adhérence, et grâce à la technologie Durawall qui garantit une protection additionnelle des flancs contre les crevaisons, le Wrangler MT/R est destiné à la conduite tout-terrain.
Avec un mélange de gomme silice hiver et spécial pluie : le nouveau polymère offre une adhérence exceptionnelle, le pneu "colle" littéralement à la route en toutes circonstances. Ainsi, même lorsque les routes sont détrempées, le mélange de gomme silice innovant de Goodyear vous garantit une tenue de route exceptionnelle.
Je possède ces pneus depuis une semaine, et leur ai infligé 800 km d'autoroute et 130 km de roadbook ce weekend pendant l'Estivale du SHLRC. L'ensemble du parcours à été sec, donc je ne sais pas ce qu'ils valent sur mouillé.
Impression générale : très positif, tout d'abord parceque ces pneus sont très confortables : la carcasse est très souple en plus d'avoir une gomme tendre et - à pression équivalente à celle de mes anciens Bridgestone - l'amortissement des irrégularités du revêtement est bien meilleur. C'est tellement frappant que j'ai l'impression d'avoir changé de ressorts !!! Autre conséquence de la souplesse de carcasse : les accoups dans la direction non filtrés par l'amortisseur de direction, au passage d'un nid de poule par exemple, sont beaucoup plus amortis. Niveau bruit de roulement, c'est au même niveau que les Bridgestone sauf en appui en virage rapide et serré (genre bretelle d'autoroute) où les Bridgestone avaient tendance à crisser alors que les Goodyear se taisent.
Sur autoroute, j'ai préféré vu leur souplesse remonter mes pressions à 2,1@AV & 2,3@AR : excellent comportement, et peu bruyants. Par ailleurs, ils chauffent moins au roulage sur bitume autoroutier que les Bridgestone.
En tout terrain, dégonflés à 1.5 kg ils sont géniaux : excellente motricité à vitesse soutenue comme en franchissement à basse vitesse, bon guidage, confort hallucinant par rapport à ce que je connaissais avant.
Mon Defender 90" 200TDI hardtop / softop (selon la saison
) sort d'une monte en Bridgestone MT673 dimension 235/85R16, sur des jantes tôle Land Rover Rostyle en 16" x 6" chambrées, pressions 1,9@AV et 2,1@AR. Ils m'ont donné globalement satisfaction, surtout en parcours routier, chemins et pistes cassantes type africaines où leur grip est suffisant malgré une carcasse et une gomme assez dûrs. Leur longévité est superbe : presque 70.000 km de conduite sans concessions avant d'arriver au témoin d'usure. Je n'ai par ailleurs jamais déploré de crevaison par perforation ou pincement - les seuls problèmes que j'ai connu à ce niveau sont inhérents à mes vieilles jantes dont les fonds corrodés (à force d'infiltrations en pataugeant dans l'eau/la boue à des pressions basses) ont déchiré des chambres à air. Par contre, je n'ai jamais été transporté par leurs qualités sur le mouillé, ni en TT pûr : dans la bonne moyenne, sans plus. Le pneu demande à être dégonflé à 1 kg pour avoir une traction correcte dans la boue ou sur sol caillouteux.C'est donc sans regret que je viens de faire monter les pneus cités en titre sur mon fier destrier :
Je trouve qu'ils ont une gueule superbe, ce sont des Goodyear MT/R, toujours en dimension 235/85R16 sur les mêmes jantes, avec les mêmes pressions. Ils ne sont pas directionnels, et sont livrés avec des lettrages réhaussés de blanc sur une seule des deux faces : autant vous dire que j'ai demander au monteur de les coller vers l'intérieur...
L'argumentaire de Goodyear concernant ces pneus est le suivant :
Conçu pour passer partout et franchir tous les obstacles, avec son profil à pavés procurant traction et adhérence, et grâce à la technologie Durawall qui garantit une protection additionnelle des flancs contre les crevaisons, le Wrangler MT/R est destiné à la conduite tout-terrain.
Avec un mélange de gomme silice hiver et spécial pluie : le nouveau polymère offre une adhérence exceptionnelle, le pneu "colle" littéralement à la route en toutes circonstances. Ainsi, même lorsque les routes sont détrempées, le mélange de gomme silice innovant de Goodyear vous garantit une tenue de route exceptionnelle.
- Traction tout-terrain sur le mouillé et dans la neige
- Résistance à l'aquaplanage
- Amélioration de la motricité
- Traction sur sol meuble
- Auto-nettoyage
- Meilleure résistance aux crevaisons
Je possède ces pneus depuis une semaine, et leur ai infligé 800 km d'autoroute et 130 km de roadbook ce weekend pendant l'Estivale du SHLRC. L'ensemble du parcours à été sec, donc je ne sais pas ce qu'ils valent sur mouillé.
Impression générale : très positif, tout d'abord parceque ces pneus sont très confortables : la carcasse est très souple en plus d'avoir une gomme tendre et - à pression équivalente à celle de mes anciens Bridgestone - l'amortissement des irrégularités du revêtement est bien meilleur. C'est tellement frappant que j'ai l'impression d'avoir changé de ressorts !!! Autre conséquence de la souplesse de carcasse : les accoups dans la direction non filtrés par l'amortisseur de direction, au passage d'un nid de poule par exemple, sont beaucoup plus amortis. Niveau bruit de roulement, c'est au même niveau que les Bridgestone sauf en appui en virage rapide et serré (genre bretelle d'autoroute) où les Bridgestone avaient tendance à crisser alors que les Goodyear se taisent.
Sur autoroute, j'ai préféré vu leur souplesse remonter mes pressions à 2,1@AV & 2,3@AR : excellent comportement, et peu bruyants. Par ailleurs, ils chauffent moins au roulage sur bitume autoroutier que les Bridgestone.
En tout terrain, dégonflés à 1.5 kg ils sont géniaux : excellente motricité à vitesse soutenue comme en franchissement à basse vitesse, bon guidage, confort hallucinant par rapport à ce que je connaissais avant.
si on avait ce genre d'info pour chaque modèle de MUD qu'utilisent les intervenants dans cette rubrique ça serait chouette 
on pourrait mettre une nomenclature des divers MUD en post-it 
: Bien sûr on sera intéréssés de savoir comment ils se sont comporté lorsque tu auras l'occasion de les tester sur le mouillé. Et aussi plus tard au sujet de leur longévité