Forum 4x4

J'ai fait l'achat d'un KDJ120 GX pour faire le Maroc, et +++

Il est de base monté en 225/70 R17 Bridgestone

Le pneus pour le raid en 17' sont rare à part en 265xY !
Et vale bonbon...
Et encore plus rare en Afrique.

De plus au vue de mon unique expérience avec un HDJ 80 sur les pistes du Maroc...
cette largeur me parait trop importante pour un KDJ 120.
J'ai rencontré pour le moment qu'une personne qui est passé en 16' sur un KDJ 120 GX...
Et qui à fait la Mauritanie... et qui repart encore cette année...
Mais pas plus d'infos...

Je cherche donc une solution pour l'équiper pour les pistes du Maroc:

• J'aimerais partir avec 235/85 R16 en Mud ou AT BFGoodrich
  
  ? 235/85 R16 Mud ou AT BFGoodrich : 140 Euros environ sur internet ?

Cela donne environ 3 cm de rehause.
Et sur une jante en 6' cela se dégonfle très très bien si besoin

Il me faut juste trouver des jantes en R16 en 6' qui ne touche pas les etriers de frein à l'avant du KDJ 120 GX...
Ou les trouver ? Et a quel prix ?

Elle existerait mais elles ont un déport....
Il faudrait donc rajouter sur le GX (pas sur le VX !) des protections pour éviter les projections....
Ou les trouver ? Et a quel prix ?

Voila ou j'en suis...
Qui a fait déjà le tour complet de ce problème ?

Quelles sont les avantages et tous les inconvénients de passer en 16' ?


Dois-je me résigner à rester en 17' ?
et acheter :

• Jante de 150 Euros environ....
  Et des pneus Cooper 245/70 R17 de 190 Euros environ

Merci, votre avis m'interresse

Bonjour,

Ta démarche est bien légitime pour partir tranquille

Les jantes triangular pour monter du 235/85x16 se trouve par exemple chez Carrascal autour de 90 € en blanc, elles ont un déport plus important que d'origine, mais ca ne déborde de l'aile que de 1cm à peine, plutot bien pour les ballades et surtout ca évite que le pneu à l'avant touche la tole de l'aile en talonnement et risque de provoquer des fissures.

Faut juste mettre des bonnes grosses bavettes pour que les projections de pierre n'écaille la peinture , à faire soit même, mais pas de grosses extensions en plastique ca sert à rien tu vois plus tes roues et ca reste souvent sur le terrain. Pour le CT tu remonte les roues d'origine.

Quand aux pneus ben ca dépend de ton utilisation sur l'année, mais le Mud reste bon même en raid dans les dunes et permet d'aller dans la boue avec moins d'appréhension en hivers.

Pat a écrit : Ta démarche est bien légitime pour partir tranquille ]

J'ai appeller au Tel carascal... il ne veut pas les vendre il deconseille fortement de les
utiliser cause de déport... et blabla...

Autres pistes ?

A propos de 1 cm de dépassement à peine :
o Ou trouver des photos d'engins équiper ainsi ?
o Ou voir un KDJ 120 équiper ainsi en 16' ?

Pat a écrit : Faut juste mettre des bonnes grosses bavettes pour que les projections de pierre n'écaille la peinture , à faire soit même, mais pas de grosses extensions en plastique ca sert à rien tu vois plus tes roues et ca reste souvent sur le terrain. Pour le CT tu remonte les roues d'origine.

Je prépare de grosses bavettes sur l'avant: c'est parfait.

Pour l'arriere : CT tu l'aisserais les roues d'origines : Je ne comprends pas.
Tu veux dire que des jantes de 16'pouces classiques passes ?

Pat a écrit : Quand aux pneus ben ca dépend de ton utilisation sur l'année, mais le Mud reste bon même en raid dans les dunes et permet d'aller dans la boue avec moins d'appréhension en hivers.

Il se dégonfle très bien pour les dunes...
Et en hiver...

T'inquiete, je vais 'enfin' pouvoir prendre des photos de celui du Pater que je n'ai pas vu depuis qu'on s'est vu à la butte

Par contre bizarre l'attitude de Carrascale, c'était eux qui avait importé en premier les jantes 16 et 17' pour les 120 et en avait fait une grosse promo

Tu devrait passer voir Daniel chez Vulco à Crolles si tu a des doutes ou recherche d'autres types de jantes il saura bien te conseiller, bien que son ressemble à tous les autres car c'est une enseigne nationale, il est un passionnée de longue date et prépare pas mal de 4x4 pour le raid et pour les prix des pneus BF c'est souvent moins cher qu'internet enfin pour les miens

Pour le CT la taille de roue non homologuée d'origine et le fait qu'elles débordent un peu est motif à contrevisite, d'ou l'utilité de garder ses jantes dans le garage mais tu a le temps.

Sinon les mud sont effectivement tres polyvalent, mais s'useront plus vite en utilisation routiere et allongent un peu le freinage. En plus pas de probleme de bruit car le 120 est bien isolé jusqu'à des vitesses inavouables.

[quote="Pat"]T'inquiete, je vais 'enfin' pouvoir prendre des photos de celui du Pater que je n'ai pas vu depuis qu'on s'est vu à la butte ]

Ha c'est toi je t'avais pas reconnu !!!!

Pat a écrit : Par contre bizarre l'attitude de Carrascale, c'était eux qui avait importé en premier les jantes 16 et 17' pour les 120 et en avait fait une grosse promo

Il préfère vendre des 17' au prix fort... y'en a pas beaucoup sur le marché européen.

[quote="Pat"]
Tu devrait passer voir Daniel chez Vulco à Crolles si tu a des doutes ou recherche d'autres types de jantes il saura bien te conseiller, bien que son ressemble à tous les autres car c'est une enseigne nationale, il est un passionnée de longue date et prépare pas mal de 4x4 pour le raid et pour les prix des pneus BF c'est souvent moins cher qu'internet ]

Meric du tuyau.

Je viens d'appeller... il est au salon du 4x4 à Valoir ou quelle que chose comme cela.
Il revient pour la semaine prochaine...

Pourquoi veux-tu changer de diamètre ? Tu peux monter des BFG AT en 265/70/17 et tu gagnes 2 cm de réhausse. Moi, j'ai fait ce choix il y a 15 jours et j'en suis super content



PS: le tout monté/équilibré m'a couté 708 €

Ben c'est le même diametre que tes pneus les 235/85x16 donc il va être avec la même garde au sol que le VX avec un GX

L'avantage est surtout d'avoir la même monte que les copains au cas où lorsque on est loin ca peut servir, et que les pneus en 17' en afrique ca se trouve pas aussi facilement dans un revendeur (ca a mis 2 ans en France pour les trouver ailleurs que chez toy) et une jante alu ne se redresse pas aussi facilement au marteau et est plus fragile.

Et puis en tt, beaucoup trouvent le 265 un poil large, il va moins gratter au fond du trou et en cas de devers bien boueux le mud permet d'amortir le cout du carrossier, enfin dans mon cas

De plus le 265 sur jante d'origine sur le 120 peut taper dans l'interieur de l'aile et parait il, ca serait la cause des fameuses fissures...

Tout ceci au détriment de la tenue de route et du freinage quand même...

Pat a écrit :Ben c'est le même diametre que tes pneus les 235/85x16 donc il va être avec la même garde au sol que le VX avec un GX ]
Tout a fait....
Sur un GX equipé d'origine en 225/70x17 (diametre: 73,8 cm) en passant a des 235/85x16 (diametre: 81.8) on gagne environ 3 cm de garde au sol.

L'avantage est surtout d'avoir la même monte que les copains au cas où lorsque on est loin ca peut servir, et que les pneus en 17' en afrique ca se trouve pas aussi facilement dans un revendeur (ca a mis 2 ans en France pour les trouver ailleurs que chez toy) et une jante alu ne se redresse pas aussi facilement au marteau et est plus fragile.

Fondamental... je pars de base avec mon frere qui a un KZJ 95 GX qui sera equipé de la meme monte: 235/85x16
Cela nous fera deux pneux de reserve.

Et puis en tt, beaucoup trouvent le 265 un poil large, il va moins gratter au fond du trou et en cas de devers bien boueux le mud permet d'amortir le cout du carrossier, enfin dans mon cas

Claire...

De plus le 265 sur jante d'origine sur le 120 peut taper dans l'interieur de l'aile et parait il, ca serait la cause des fameuses fissures...

Je vais vérifier avec les possesseurs de KDJ 120 GX ainsi monté....

Tout ceci au détriment de la tenue de route et du freinage quand même...

Je prends note... :
Avec la monte d'origine je me suis trouvé a roule a 3,5 kg... c'etait très dure!