Forum 4x4

bon, a la lecture de plusieurs sites vias des moteurs de recherche, il semble bien se dégager 3 marques :

KONI, BILSTEIN, Pro comp pour les amortisseurs, et seulement EIBACH et BEARMACH pour les ressorts. Connessez vous des sites proposants les carractéristiques de toutes ces marques ? ( longueure, débattement, diam de fil, raideur, ect... + ref)

mais on trouve aussi SACHS, ULTIMATE , OHLINS, SPAX, MONROE, AP , SPARCO pour les amortisseurs et H&R, TENZO-R , ULTIMATE, APEX pour les ressorts...

Vous pensez quoi de toutes ces marques en TT ?

Ps : le site de distri 4x4 est pas mal .


(nota : je ne m'interesse pas ici au kit style OME, KW ou autre, mais bien aux fabriquants)

ben, je sais pas pour toutes ces marques, mais si je peux me permettre un conseil gratuit, choisissez bien vos ressorts, car l'amortissement d'un véhicule c'est à plus de 60 % le ressort qui le conditionne, le reste étant les amortisseurs et dans une moindre mesure les pneus ...

et en théorie, la durée de vie des ressorts est plus longue donc faut pas se gourer, on considère généralement que un jeu de ressort dure le temps de deux jeux d'amortisseurs ...

car l'amortissement d'un véhicule c'est à plus de 60 % le ressort qui le conditionne, le reste étant les amortisseurs et dans une moindre mesure les pneus ...

heu... soyons précis sur le vocabulaire : un ressort n'amortit rien, car il ne consomme pas d'énergie, mais l'absorbe pour la restituer , c'est donc un "lissage" des efforts. Le seul élément absorbant c'est l'amortisseur. c'est lui qui va faire en sorte d'évacuer l'énergie contenue dans le ressort. Le ressort + l'amortisseur c'est la suspension.

A l'exception du vocab, tu as raison mais plus que "un bon ressort" ou "un bon amorto", c'est la combinaison des 2 qui compte, en fonction des masses suspendues (donc en fonction du véhicule) . Chaque système de suspension (ressort + train roulant + amorto) a sa propre fréquence de résonance, et l'amorto doit être efficace à cette fréquence (et inversement... ) . Indépendamment de cela, il y a aussi l'assiette globale du véhicule à prendre en compte.... bref, c'est pas trés simple.

Par contre, des avis sur ces marques m’intéressent, sur l'aspect durabilité, fiabilité, solidité, qualité, etc...

Perso, je ne dispose pas d'expérience sur ces marques, uniquement sur OME.

Si j'ai choisi OME c'était d'abord pour le prix aprés avoir eu des déboires avec Bilstein, Monroe et Gabriel . Aucun des amortisseurs deces marques n'ayant résistés à une utilisation raid.

Sur le 95, les ressorts étant aussi trop moux... je suis donc passés à un kit complet pour être sur d'avoir un ensemble cohérent. env. 1000€ le kit complet.

Il ya 3 type de ressort chez OME pour le 95, je dispose des intermédiaire et 2 autres collègues du club ont les "renforcés maxi". Nous sommes tous montés avec les amortisseurs OME à gaz de base.

Pour une utilisation française ou raid soft l'ensemble va bien et les amortisseurs tiennent plutôt bien la distance, mais pour une utilisation raid trés chargé, il faut mieux opter pour les ressort "maxi" et des amortisseurs a bombonne séparée, tout au moins pour l'AR.

Dans les 2 cas, le comprtement en TT du 95 en sort largement grandit.

Si tu veux, il y plus d'infos sur le site du Club : http://www.3diamants.com

Et comme nous sommes presque voisins, si tu veux tester en vrai...

Pour ma part j'ai très longtemps roulé en Koni renforcé pour piste, c'est génial : ca tiens à tous les terrains, les qualités routières sont même améliorées!
Et surtout le gros avantage, c'est le prix : environ 5000 de nos anciens francs pour les 4.....
POur les ressorts, j'avais monté des truc géniaux et je cherche le modèle....
Enfin voila, bon choix!

pareil ,meme si ça ne va pas vite un 109 sur piste ,mes préférés sont les amortisseurs Koni.

Par contre le kit ressort + amortos OME que j'ai sur le RR sont super sur piste rapide , mais je n'ai pas de recul en ce qui concerne la longevité , il en fait peu de piste .

j'ai aussi de bonnes expériences en KONI , mais j'ai pas testé sur le KZJ.

Sur le LJ cela avait été trés bien, contrairement aux Gabriel (plus d'huile aprés seulement 600 km de piste) et Monroe (pas adapté au TT). Les Bistein n'avaient pas été top sur le Pajero : peu de résistance à la charge et l'échauffement.

A noter que les OME qui vont bien au KZJ sont moins bien pour les Pajero anciennes caisses.... Comme quoi...

STRS ? : Ceux là : http://4x4fr.forum4x4.com/viewtopic.php?t=4702 ?

Lors d'une sortie il y a 2 semaines, j'ai eu l'occasion d'essayer un KZJ 95 equipé avec des OME LTR, ceux a gaz avec bombonne séparée.

Malgrés qu'il soient souple lors de l'attaque des chocs, ils ont une capacité de freinage des mouvement étonnante. Du coup, malgrés quelques tentatives de brutalisation volontaires, pas de talonnage malgrés déja une certaine charge.

Enfin coté débattements, le pont AR a gagner quelques petits cm supplémentaires toujours bons a prendre

Pour ce qui est de la longévité et du prix ?

pour ma part j'ai un kit Ome + 3cms sur mon 95 d4d b meca

48000 kms dont 2 raids en Afrique
avec tente de toit 100 litre d'eau 2 adultes 1 enfant + divers (Maroc/Tunisie) j'en suis enchante et je resigne tout de suite pour mon prochain 4x4 d4d 95 b auto
j'ai deja teste sur d'autre 4x4 bilstein warn rancho y a pas photos