vérification de l état des ressorts de suspension ( d'origine )

[JMARCO150]

Identification du véhicule R
• Immatriculation : DD808EL
• Type de modèle : Toyota Land Cruiser Prado 150, finition Lounge
• Carrosserie : 3 portes, empattement court, 5 places
• Motorisation : 3.0 D-4D 190 ch diesel — moteur 1KD-FTV
• Transmission : boîte automatique à 5 rapports
• Véhicule sans système KDSS
• VIN : JTECH3FJX05010105
• Date de fabrication affichée dans le catalogue Toyota : décembre 2013
• Année de première immatriculation : 2014
• Code modèle de base : KDJ155
• Code modèle Toyota : KDJ155L-GJAEYW
• Type / variante / version : J15TMKDJ155(MC)KDJ155L-GJAEYW(2 E)
• CNIT : M1GJT0VP008F385
• Paint Code : 218
• Trim code : LG22
Bonsoir, je désire savoir comment faire la vérification de l état des ressorts de suspension ( d'origine ) avant arrière de mon véhicule qui comptabilise 160000km au compteur. je précise qu il est complétement ressors et amortisseurs d origine sans rehausse.

Toyota Land Cruiser Prado 150, 3 Portes swb/ court finition Lounge , ci dessous identification du véhicule.

• Type de modèle : Toyota Land Cruiser Prado 150, finition Lounge
• Carrosserie : 3 portes, empattement court, 5 places
• Motorisation : 3.0 D-4D 190 ch diesel — moteur 1KD-FTV
• Transmission : boîte automatique à 5 rapports
• Véhicule sans système KDSS
• VIN : JTECH3FJX05010105
• Date de fabrication affichée dans le catalogue Toyota : décembre 2013
• Année de première immatriculation : 2014
• Code modèle de base : KDJ155
• Code modèle Toyota : KDJ155L-GJAEYW
• Type / variante / version : J15TMKDJ155(MC)KDJ155L-GJAEYW(2 E)
• CNIT : M1GJT0VP008F385
• Paint Code : 218
• Trim code : LG22
j ai recuperé sur le net une pseudo procédure pour eveluer l etat des resssorts d origine :
Comment mesurer le véhicule
1. Place-le sur un sol horizontal, avec les pneus à la bonne pression.
2. Retire les charges inhabituelles du coffre et note approximativement le niveau de carburant.
3. Mesure verticalement du centre du moyeu de roue jusqu’au bord superieur de l’aile, aux quatre roues.
4. Note les mesures séparément : avant gauche, avant droit, arrière gauche, arrière droit.
Cette méthode permet de comparer les hauteurs sans que la taille des pneus fausse la mesure.
mesuré du centre du moyeu de roue jusqu'au bord de l'aile,

Dimesion prises sur mon vehicule

Position Centre de roue → bord d’aile
Avant gauche 512 mm
Avant droit 512 mm
Arrière gauche 545 mm
Arrière droit 545 mm
Différence arrière–avant 33 mm

La symétrie gauche-droite est rassurante, mais elle ne permet pas à elle seule de conclure que les ressorts sont encore à leur hauteur d’origine.

Ce que j'en conclus pour l'instant
ces quatre mesures sont parfaitement symétriques gauche/droite, et l'écart avant/arrière est cohérent. Rien dans ces seules mesures ne démontre que tes ressorts sont affaissés. Cela ne prouve pas non plus qu'ils ont conservé leur hauteur d'origine.
Pour décider si je peux conserver mes ressorts Toyota origine et ne remplacer que les amortisseurs il me manque manque une comparaison fiable avec un KDJ155 trois portes sans KDSS dans sa configuration d'origine. C'est cette référence, et non le seul écart de 33 mm, qui permettra de trancher.

Si quelqu un a le même véhicule et qu il peut prendre les mesures verticalement du centre du moyeu de roue jusqu’au bord supérieur de l’aile, aux quatre roues. pour comparer ou a la dimension exacte avant et arrière avec les ressors d origine , je suis preneur .

[perju930]

Pppfffttt....tu touches à rien et tu roules comme ça...je suppose que tu ne pars pas en.Mongolie avec une tente de toit, donc pourquoi vouloir changer pour rouler sans grosse charge à 80% sur route.

[plaff]

Bonjour,

A 160000 km, tes amortisseurs peuvent commencer a s'assouplir... ou se vider de leur gaz. Pour la hauteur de caisse, j'ai fait des mesures dans tous les sens, mais avec un 150 KDSS et je dois avouer que c'est inconstant. Une fois il penche a droite, une fois a gauche, mais à la conduite je n'ai rien ! Par contre, à 160000 km, le mien "piochait" sur les ralentisseurs et l'arrière était quand même bien souple. J'ai tout changé ! Alors, est ce que c'était utile de changer les ressorts ? Je pense que oui, mais je n'ai aucun moyen de le certifier. Le résultat a été un peu décevant, avec des amortisseurs assez percutants, mais qui semblent s'assouplir. Pas de roulis, pas de "piochage" dans les ralentisseurs. J'ai un peu perdu en confort, et la réhausse beaucoup plus importante que celle annoncée (les vendeurs affirment des choses....) m'a mené en limite de réglage sur le carrossage.
Voilà, juste un retour d'expérience.

Amicalement,

Didier

[eric def 90 300 dti]

aucun concepteur de ressorts et amortisseurs ne valident un bon produit au dessus de 100.000 kms et surtout des caoutchoucs des bagues... et avec les années cela arrange en rien le truc surtout dans la tenue de route et securité active.