Forum 4x4

Bonjour à toutes et à tous,

Je me présente Chris,

Je suis propriétaire d’un Hilux LN70 xtra cab SR5 de 1998.
Je l’ai depuis 2009 et bien évidemment j’en suis super content.
J’essaie de le bichonner afin qu’il puisse arriver à l’âge de collection.

J’ai l’intention de lui redonné un air de jeunesse.
Pourquoi pas le repeindre à l’identique.

J’ai eu dernièrement un petit soucis après le changement de la courroie de distribution par mon garagiste habituel.
La courroie a cassé 1 semaine après…
3 mois après, le temps que mon garagiste trouve
- 1 culasse neuve.
- les soupapes.
- l’arbre à cames.

J’ai eu, et j’ai encore moins mais toujours un problème de puissance.
J’ai pas récupéré la plein puissance de mon moteur que j’avais au moment où la courroie neuve a été changée.

Mon garagiste en rebranchant les durites de la gestion du turbo ainsi que toute la liste autour s’est planté sur deux durites en les inversant.
Résultat, difficile d’atteindre 3000 tr/ minutes en 5 eme.

Nous avons réussi à remettre les deux durites à leur place.
Sauf que j’ai pas retrouvé totalement mes perfs.
J’ai l’impression que la pompe d’injection manque un petit peu de calage. Le turbo ne siffle pas comme avant.
Je trouve que mon Hilux est un peu mou…
Le bruit du turbo est plus sourd.
Et à chaud ( 20 minutes après) le ralenti est en péte trop faible.
Mon garagiste me dit qu’il n’a pas touché à la pompe d’injection.

J’aimerais savoir si l’un d’entre vous aurait à tout hasard des schémas sur ce type de moteur.
Je souhaiterais retrouver le schéma des petites durites afin d’être certain qu’elles soit toutes à leurs place.
Car j’avoue que c’est pas facile de retrouver ce type de documents.

Merci à ceux ou celles qui peuvent me venir en aide.

A bientôt Chris.

Bienvenue, tu as tout ici :
https://japan-parts.eu/toyota/eu/1998/h ... m-piping/2
https://japan-parts.eu/toyota/eu/1998/h ... m-piping/3




J'ai eu le même problème que toi sur HDJ80, durit fendue au niveau d'une électrovanne d'EGR.
Reprends tout le circuit, achète une pompe à vide s'il le faut, très utile.

Bonjour Cedricfred,

Merci pour ta réponse.
Effectivement c’est bien mieux avec les schémas, ça va certainement m’aider.
Si je comprends bien la philosophe du moteur.
- 1 circuit HP ( haute pression) circuit turbocompresseur
- 1 circuit BO ( basse pression) circuit servant à la gestion des 4 roues motrices par exemple.
A la sortie du garage j’avais 2 durites inversée.

90999-92002 (L=100) et -90999-92002 (L=120)
( voir le schéma 2)

Résultat : perte de puissance, la plus flagrante était en 5 ème, impossible d’atteindre 3000 tr/mn.
Vitesse bloquée entre 100 et 105 kilomètres /heure.
Et perte du voyant position 4 roues motrice.
Depuis c’est beaucoup mieux.
Mais j’ai je ressenti que le turbo ne pousse toujours pas assez comme si l’information n’était pas complète sur la pompe à injection.

Merci pour l’idée de la pompe à vide pour contrôler les durites car difficile de faire autrement pour vérifié le circuit sous vide.
En revanche, mon problème ne viendrais pas plutôt de circuit HP?
Ou d’un réglage de la richesse de la pompe à injection suite au changement de culasse, soupapes et arbre à cames ?
Tout compte fait, le moteur est « presque neuf » et mon garagiste n’a pas fait de modification à ce niveau.

A plus