Forum 4x4

Salut à tous,
Je me présente, je m'appelle Alainpeniche (j'habite sur une peniche), je suis musicien, et je viens de faire l'acquisition d'un Toy Prado série 95 de 2002 D4D qui a 230 000 km (à peine rodé) et pas un pet de rouille.
Je viens de le ramener, je ferai les photos demain à la lumière du jour.
L'usage ne sera pas du franchissement difficile, mais uniquement des chemins non carossés pour aller à la pêche (ma deuxième passion) voire la chasse si l'occasion se présente et les ballades.
Ayant cassé le carter de ma précédente voiture sur un chemin, j'ai décidé cet achat. Egalement pour être tranquile le nombre d'années qu'il faudra en attendant que l'hydrogène se développe et se généralise (si ça arrive, ce qui n'est pas sûr).
Alors j'ai quelques questions:
Je veux le bichonner pour qu'il fasse les 500 000 km et beaucoup plus. Alors qui connait un bon mécano ou un garage compétent sur la région parisienne qui connaisse ces voitures (Asnière sur Seine) ?
En le ramenant, j'ai constaté de temps en temps un a-coup dans la transmission (sous le plancher) parfois au passage des vitesses, parfois à la reprise d'accélération.
Je pense que ça peut être les silent blocs (il vibre un peu) mais peut être aussi le graissage de la tranmission, du croisillon.
Est ce que j'ai bon ?
Merci à tous.

Bienvenue,

Si le claquement apparait en reprise ET aussi quand tu fais une manoeurve en braquant fort alors je t'oriente vers la chaine de boite de transfert qui s'est allongée (le moins probable et le plus cher).
Si le claquement n'apparait qu'en reprise et plutôt au centre sous la console centrale alors je t'oriente vers le support de boite de vitesse et transfert.
Si le claquement n'apparait qu'en démarrage/reprise et plutôt vers l'arrière alors je t'oriente vers les silent blocs de barre Panhard ou de tirants de pont arrière.
Si le claquement n'apparait qu'en reprise mais aussi accompagnés de grondements/vibrations à certaines vitesses alors je t'oriente vers un croisillon de transmission.

Le shaman du 95, le modérateur! Ça mérite un tour en péniche là!

Bonsoir,
Merci pour votre réponse.
Pas de claquement pendant les manoeuvres en braquant.
Pas de grondement ni vibrations.
En fait, c'est uniquement au passage des vitesses :
Au passage en 3, 4, ou 5, si je relache l'embrayage avan d'accélérer, léger clonk.
Par contre, si je relance un peu les tours avant d'embrayer pas d'a-coup.
En fait, pour passer la 3, 4, ou 5 si on patine un peu et qu'on dose l'accélaration comme au démarrage en première, ça ne fait pas de clonk.
Finalement j'ai trouvé un mécano qui semble connaître bien les 4x4, je l'emène la semaine prochaine
Pour la ballade en péniche, pas de problème, j'adore trimbaler du monde, surtout dans Paris.
Merci à tous.
Alain

salut !

et bienvenue à bord

alainpeniche a écrit : mar. mars 17, 2026 10:21 pm Bonsoir,
Merci pour votre réponse.
Pas de claquement pendant les manoeuvres en braquant.
Pas de grondement ni vibrations.
En fait, c'est uniquement au passage des vitesses :
Au passage en 3, 4, ou 5, si je relache l'embrayage avan d'accélérer, léger clonk.
Par contre, si je relance un peu les tours avant d'embrayer pas d'a-coup.
En fait, pour passer la 3, 4, ou 5 si on patine un peu et qu'on dose l'accélaration comme au démarrage en première, ça ne fait pas de clonk.
Finalement j'ai trouvé un mécano qui semble connaître bien les 4x4, je l'emène la semaine prochaine
Pour la ballade en péniche, pas de problème, j'adore trimbaler du monde, surtout dans Paris.
Merci à tous.
Alain

Bonjour Alainpeniche!
Donne-nous des nouvelles. Je vois que de nombreux utilisateurs ( dont moi), sont comme d’éternels étudiants en médecine: observer des signes, des symptomes, diagnostiquer, se réunir et établir un protocole ad-hoc, capitaine!
Diagnostic différentiel, évidemment.
Tu nous enverras des photos du 95? Je vais voir un 120 ce week-end, mais s’il ne fait pas l’affaire, j’ai un 95 en vue. Mon usage est différent du tien mais j’ai les mêmes attentes en termes de longévité et fiabilité.

Salut à tous,
Merci pour vos réponses.
J'ai profité du soleil ce matin pour faire des photos.
J'ai encore une ou deux questions :
Quels sont les point d'entretien à faire à 230 000 km (moteur diesel 3l D4D) ?
graissage des transmissions ? Huile de boîte, de boîte de transfert ? Vérifier la tension de la chaÎne de distri ? ..... ?
Quelle huile me conseillez vous pour le moteur ? Viscosité et normes ? avec ZDDP ? avec détergents ? low saps ou pas ? Minérale ou 100 % synthèse ?
Bandafassi, j'ai regardé pour un 120 aussi, sur tout l'europe, mais vu les prix et les kilométrages et l'état des chassis, quand j'ai vu celui là prix raisonnable année 2002 230 000 km pas un pet de rouille (on dirait qu'il sort d'usine) j'ai pris.
Merci à tous.
Alain

.

alainpeniche a écrit : jeu. mars 19, 2026 11:13 am Salut à tous,
Merci pour vos réponses.
J'ai profité du soleil ce matin pour faire des photos.
J'ai encore une ou deux questions :
Quels sont les point d'entretien à faire à 230 000 km (moteur diesel 3l D4D) ?
graissage des transmissions ? Huile de boîte, de boîte de transfert ? Vérifier la tension de la chaÎne de distri ? ..... ?
Quelle huile me conseillez vous pour le moteur ? Viscosité et normes ? avec ZDDP ? avec détergents ? low saps ou pas ? Minérale ou 100 % synthèse ?
Bandafassi, j'ai regardé pour un 120 aussi, sur tout l'europe, mais vu les prix et les kilométrages et l'état des chassis, quand j'ai vu celui là prix raisonnable année 2002 230 000 km pas un pet de rouille (on dirait qu'il sort d'usine) j'ai pris.
Merci à tous.
Alain

Puisque tu viens de l'avoir et en l'absence de carnet d'entretien tu fais toutes les vidanges comme ça tu es tranquille.
Huile moteur + filtre à huile
Filtre à gasoil
Filtre à air
Huile BV
Huile BT,
Huile pont avant
Huile pont arrière
Liquide de frein

Le huiles sont spécifiées dans ton carnet de bord.

Ce n'est pas une chaine de distribution mais une courroie. Si tu ne sais pas de quand elle date tu changes aussi, facile à changer.

Tu lèves l'avant et tu agites les rotules avec un levier

Tu graisses toute la transmission.

alainpeniche a écrit : jeu. mars 19, 2026 11:13 am Salut à tous,
Merci pour vos réponses.
J'ai profité du soleil ce matin pour faire des photos.
J'ai encore une ou deux questions :
Quels sont les point d'entretien à faire à 230 000 km (moteur diesel 3l D4D) ?
graissage des transmissions ? Huile de boîte, de boîte de transfert ? Vérifier la tension de la chaÎne de distri ? ..... ?
Quelle huile me conseillez vous pour le moteur ? Viscosité et normes ? avec ZDDP ? avec détergents ? low saps ou pas ? Minérale ou 100 % synthèse ?
Bandafassi, j'ai regardé pour un 120 aussi, sur tout l'europe, mais vu les prix et les kilométrages et l'état des chassis, quand j'ai vu celui là prix raisonnable année 2002 230 000 km pas un pet de rouille (on dirait qu'il sort d'usine) j'ai pris.
Merci à tous.
Alain

Merci pour ces belles photos de la nouvelle machine! Qu'ils sont beaux ces 95, tellement plus beaux que les 120 ( à mon goût).
Effectivement, je ne connais pas très bien ce véhicule mais pour nos 4x4 en général, je recommande toujours de partir sur une bonne base: graissages et lubrifications. Toutes les vidanges et tous les filtres. Et tu as raison, cela fait un an que je scrute un 120 en bon état, un peu soigné et pas trop kilométré. On trouve surtout des châssis à demi-pourris, des 4x4 conduits comme des sportives allemandes, des sièges épuisés...(ne parlons pas des planches de bord) et lorsqu'on en trouve une rareté de moins de 100 mkm...on frise les 50 milles euros!

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3132490555

En tous cas je crois que si tu prends soin de ton 95, il devrait te faire un long usage. Possibilité de le stocker à l'abri?