Forum 4x4

Bonjour à tous,

Je viens chercher un peu d’aide concernant le montage d’un kit Powerspark K15 sur mon Suzuki SJ410 moteur F10A.

Mon allumeur est un Nippon Denso réf :
• 33100-80080
• 029100-9350

(Allumeur d’origine japonais)


J’ai commander un kit PowerSpark k15 https://simonbbc.com/Powerspark-Electro ... ibutor-K15
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Ce que j’ai fait :
• Dépose vis platinées + condensateur
• Installation du module Powerspark (plaque rouge)
• Passage des fils correctement
• Installation de la bague magnétique (trigger ring)

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Problème rencontré :

La bague ne descend pas assez bas sur l’axe.

On dirait que le mécanisme d’avance centrifuge (la patte/bras métallique) empêche la bague de s’enfoncer complètement jusqu’au lobe.

Résultat :
• Le rotor rentre
• MAIS il est plus haut que d’origine
• Et je ne peux plus remettre la tête d’allumeur → ça force, trop haut

Sans la bague, la tête ferme normalement.

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Photos en appui :



Référence allumeur Denso
Vue du module monté
Vue de la bague sur l’axe
Vue du mécanisme centrifuge qui gêne

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Mes questions :
• Est-ce que quelqu’un a déjà monté un K15 sur un Denso 33100-80080 ?
• Faut-il démonter la patte de l’avance centrifuge pour passer la bague ?
• Est-ce que ce Denso est incompatible avec le K15 ?
• Existe-t-il plusieurs versions de Denso SJ410 non compatibles ?

Je vois sur les forums que certains ont réussi avec du Denso, mais je me demande s’il n’y a pas plusieurs variantes.

Je préfère demander avant de démonter l’avance centrifuge ou forcer quoi que ce soit.

Merci d’avance

Salut

Nous sur les sam injection à allumage électronique nous n'avons plus d'avance centrifuge sur l'allumeur, car c'est le capteur à effet hall localisé dans le doigt ( capteur CAS) qui donne le signal d'allumage et compense l'avance

dans ton cas je pense, qu'il faut supprimer la patte , c'est bien la patte du rupteur cette patte ?
si oui tu n'as n'a plus besoin vu que le signal sera donné par la capteur rouge lorsque la bague noire passera devant

Salut merci pour ta réponse, je t’avouerais que cette patte me laisse perplexe j’ai envie d’essayer sans. Je suis un pitre en mécanique

la capsule à dépression qui est sur le coté commande par une petite bielle l'avance centrifuge du doigt, elle ne se fixe pas sur cette patte
donc cette patte est à enlever car elle fait partie du rupteur (vis platinées)
de toute façon tu ne risques rien d'essayer, au pire ton moteur va brouter un peu .....mais je suis très confiant

Lundi j’essaye et je vous tiens au courant ! Merci ta réponse !

Bonne nouvelle : j’ai enfin réussi à démarrer le SJ410 !
Après vérifications de l’allumeur électronique, contrôle du branchement et remise en place propre, il a démarré au quart de tour.

Maintenant je voudrais affiner le réglage de l’avance à l’allumage pour qu’il tourne vraiment nickel.

Moteur F10A carbu.
Starter manuel.
Moteur à chaud, ralenti stable mais je veux être sûr d’être bien réglé.

Vous conseillez quoi comme méthode pour régler l’avance proprement ?


M
– Réglage à la lampe stroboscopique (combien de degrés au ralenti ?)
– Dépression branchée ou débranchée ?
– Régler “à l’oreille” en complément ?
– Vérifier le PMH avant tout ?

Si vous avez la valeur exacte en degrés pour un F10A d’origine je suis preneur

Merci d’avance pour vos conseils !



J’en profite pour vous présenter monsieur

1986 châssis frappé «JSA» 130milles km.

Bien content pour toi

j'étais très confiant

sous le capot tu n'as pas l'autocollant avec la valeur de l'avance ?

ton 410 est très propre, félicitations

Oui tu avais vu juste merci !

D’ailleurs tu as raison encore une fois c’est écrit entre 8 et 10 pour l’avance! Penses tu que cela est nécessaire ? Je l’ai fait tourner 20minutes au ralenti il a pas bronché, pas encore test en essai routier par manque de temps…

si tu as une lampe stroboscopique tu peux toujours vérifier.

si tu n'as pas modifié la position du doigt d'allumeur, tu n'as pas touché à l'avance

sinon :

tu déconnectes la capsule à dépression

tu fais chauffer le moteur tranquilou

tu branches la pince de ta lampe sur le cylindre n°1 (côté radiateur)

tu regardes ton volant moteur au niveau de la boite de vitesse en enlevant le cache en caoutchouc

le repère 10 sur le volant moteur doit s'aligner avec le repère du carter de BV

sinon tu ajustes en tournant le doigt dans un sens ou dans l'autre

très propre et très joli ton 410