Forum 4x4

Bonjour
Je voudrais comprendre le sujet du 4x4 permanent du kdj120.
Le blocage du différentiel se trouve t'il au niveau de la BT ?
Je ne comprends pas le fait de devoir changer les 4 pneus ensembles quand seulement un train est usé !
Comme il y a un différentiel entre l'AV et l'AR les ponts AV et AR peuvent indifféremment tourner à différentes vitesses !

Sur le fond tu as raison, mais si tes pneus ont une grosse différence d'usure le différentiel central va tourner plus que nécessaire, voilà pourquoi on ne change pas qu'un train de pneus mais les 2.
Il est conseillé de faire une rotation des roues pour avoir une usure régulière des 4 voir 5 pneus.

Un différentiel ouvert ne risque en effet rien à tourner un peu en permanence. C'est d'ailleurs ce que fait tout différentiel dans une auto dès que la trajectoire n'est pas parfaitement rectiligne, soit à peu près tout le temps.
Le risque c'est quand il y a n'importe quelle limiteation de l'effet différentiel (glissement limité, Torsen, Haldex ou n'importe quel système de renvoi de couple sur l'autre essieu) car là les contraintes peuvent s'accumuler très vite en cas de roues de diamètres sensiblement différents.

cedricfred a écrit : jeu. févr. 12, 2026 8:23 am Un différentiel ouvert ne risque en effet rien à tourner un peu en permanence. C'est d'ailleurs ce que fait tout différentiel dans une auto dès que la trajectoire n'est pas parfaitement rectiligne, soit à peu près tout le temps.
Le risque c'est quand il y a n'importe quelle limiteation de l'effet différentiel (glissement limité, Torsen, Haldex ou n'importe quel système de renvoi de couple sur l'autre essieu) car là les contraintes peuvent s'accumuler très vite en cas de roues de diamètres sensiblement différents.

Ok , si je comprends, dans le cas où je ne bloque pas le différentiel les conséquences sont quasiment nulles ?

Pour te répondre catégoriquement oui il faudrait que je sois déjà persuadé que le différentiel central est ouvert. Hors si ma mémoire et bonne tous les schémas montrent en effet un différentiel ouvert alors que les docs constructeurs parlent d'un différentiel de type Torsen selon les versions. Donc, d'abord s'assurer quel type de différentiel tu as et seulement après tu peux savoir si les roues de diamètres différents auront un impact.

cedricfred a écrit : jeu. févr. 12, 2026 8:23 am Un différentiel ouvert ne risque en effet rien à tourner un peu en permanence. C'est d'ailleurs ce que fait tout différentiel dans une auto dès que la trajectoire n'est pas parfaitement rectiligne, soit à peu près tout le temps.
Le risque c'est quand il y a n'importe quelle limiteation de l'effet différentiel (glissement limité, Torsen, Haldex ou n'importe quel système de renvoi de couple sur l'autre essieu) car là les contraintes peuvent s'accumuler très vite en cas de roues de diamètres sensiblement différents.

Dans le cas du différentiel à glissement limité le risque sera de perdre seulement ,au fil du temps, l'avantage du glissement limité pour les différentiels qui sont munis de disques.
Pour les torsens c'est peut-être autre chose ?

Le KDJ 120 2006 a un différentiel central mécanique couplé à la BT, pas de Torsen.
Dans ce cas ne différence importante d'usure des pneus donc de circonférence des roues sollicite ce différentiel en plus des courbures de la route, lorsqu'il est bloqué (petit levier en avant et à droite) la ça devient de la torture pour le différentiel et surtout l'ensemble de la transmission car les roues sont contraintes de tournées à la même vitesse malgré leur différence de diamètre AV/AR en permanence ligne droite et encore d'avantage dans les courbes (surtout si les moins usés sont à l'AR).
Dans ce cas l'intégrité de la BT est menacée ainsi que toute la transmission, il est bien évident que même si il n'y a pas de casse immédiate la longévité du système est très compromise.
Non seulement il faut changer les 4 pneus ensemble mais il faut permuter les roues AV/AR fréquemment, perso je le fais tous les 10/15000.
Les systèmes Aldex et Torsen acceptent un peu mieux cette différence de diamètre car dans la majorité des cas le pont secondaire (souvent l'AR avec ces systèmes) n'est activé automatiquement en motricité que lorsqu'une détection de patinage AV est détectée par le système du véhicule, mais même dans ce cas il est conseillé de permuter les pneus fréquemment et de changer les 4 ensembles.

c'est surtout quand tu auras tout bloqué que ca ne va pas la faire

Pour la série 12 Modèle 2005 le différentiel central est a glissement limité type Torsen, sur le GX il s'enclenche avec la BT et sur le VX VXE par un bouton au TDB que ce soit sur les courtes ou les longues

Extrait de la brochure Toyota du 12 de 2005