Forum 4x4

Bonjour à tous

Sur un des véhicules de la maison j'ai l'alternateur qui met du temps à démarrer le matin, je m'explique :

A froid quand je démarre, l'alternateur ne débite rien tant que je reste au ralenti (le voyant alternateur reste allumé et la tension batterie reste à un peu plus de 12V), il faut que je mette un coup d'accélérateur jusqu'à 1500 ou 2000 tr/mn pour que l'alternateur se lance, le voyant s'éteint et je vois 14V à la batterie.
A chaud l'alternateur débite dès le démarrage (même au ralenti)

Ces symptômes sont arrivés assez brutalement à l'automne (auparavant l'alternateur se mettait à débiter sitôt démarré).
Le fait qu'il sorte 14V quand il marche me fait penser que les charbons sont encore OK

L'alternateur est d'origine (de 2001, 250 mkm).
Avez vous une idée de ce qui pourrait provoquer ce genre de symptômes ?

J'envisage d'aller contrôler le fil de l'excitation, je me dis que c'est peut être une cosse un peu corrodée, ou un fil abimé, qui provoque ces symptômes.

Merci
Jérôme

tu donnes pas la marque de ton vehicule pour t'aider ?

Hypothèse : les charbons sont trop courts à froid mais se dilatent à chaud et touchent les pistes.
Du coup je dirais vérifie la longueur des charbons. Et change les si doute.

eric def 90 300 dti a écrit : mer. janv. 21, 2026 4:27 pm tu donnes pas la marque de ton vehicule pour t'aider ?

C'est un VW transporter t4 2.5 tdi 151ch (AHY)

cedricfred a écrit : mer. janv. 21, 2026 5:36 pm Hypothèse : les charbons sont trop courts à froid mais se dilatent à chaud et touchent les pistes.
Du coup je dirais vérifie la longueur des charbons. Et change les si doute.

Je suis en train de chercher la référence du régulateur justement, je viens de tomber la plaquer de protection (et je me dépêche avant la pluie)
Merci !

Des fois une bonne pulvérisation de W40 arrange le choses.
As tu récemment changé la courroie accessoires, souvent sur un alternateur ancien et kilométré c'est la mort du roulement côté poulie et là PB contact des charbons.

Alors j'ai en effet très récemment changé la courroie d'alternateur, mais c'était après l'apparition des 1ers symptômes de l'alternateur.

Quand il a commencé à avoir du mal à démarré je suis aller regarder la tension de la courroie (elle a 30mkm seulement), j'ai constaté qu'elle était peu tendue et que ce n'était pas la bonne référence (2cm de plus en longueur). Je l'ai donc changé, ça n'a hélas pas eu d'effet.

Je regarderais si la poulie d'alternateur a du jeu, quand je changerais le régulateur.

excitation de l' alternateur défectueux regarde l' etat et la continuité du gros fils + de la batterie a l alternateur


merci

Merci !
Je vais aller jeter un oeil à ce fil avant de commander le régulateur.

Le gros fil c'est celui qui envoie le courant. Le petit c'est celui qui en reçoit pour exciter l'alternateur.
Déjà en effet si à froid il n'y a pas 12V à la connexion du petit fil il ne débitera pas.