Forum 4x4

Bonjour à tous,

j'ai un KDJ90 (3.L D-4D) de 2001 depuis maintenant 10 ans.

Depuis 1 semaine, je n'ai plus aucune puissance, et le moteur fait des petits a-coups d'1/2 seconde.

En revanche, il démarre tout à fait normalement, tourne bien, pas de "trou" ou de calage, le turbo ne fait pas plus/moins de bruit qu'avant.

La moindre côte est un calvaire (montée en 1ere...)

J'ai bien sûr parcouru ce forum ainsi que d'autres pour trouver des pistes, mais je suis en manque d'idées.

Symptômes:
- AUCUN voyant moteur allumé
- Pas de puissance, sauf par très petits a-coups (1/2 seconde) à des régimes moteurs aléatoires
- au point mort, il est difficile d'atteindre 4000Tr/min
- Sifflement turbo idem qu'auparavant
- Pas de bruit moteur "étrange" identifié
- Pas de fumée blanche ou noire

Eléments déjà vérifiés:
- Durites turbo vérifiées et non poreuses et/ou fendues
- Vanne EGR: démontée et nettoyée
- Débitmètre débranché ou branché: pas de changement
- Filtres Gasoil + AIR neufs
- Capteur températeur fuel changé
- Electrovannes de PI changées

CEPENDANT, j'ai trouvé une "méthode" pour le faire fonctionner à peu prés correctement. Si je débranche le capteur de température de carburant (celui situé sur la PI juste à coté des électrovannes), un voyant moteur s'allume et le moteur fonctionne bien. Bien sûr, ce capteur a été changé (aujoud'hui !) mais lorsque je le branche, le problème persiste.

Pour plus d'infos, j'ai branché mon ordinateur avec Techstream et j'ai réalisé des enregistrements de données AVEC et SANS ce fameux capteur, afin de détecter d'éventuelles erreurs. (Je vous mets tout en pièces jointes)
Il est entendu qu'aucune erreur de diagnostic n'est présente.
Pour résumé la situation:
- AVEC CAPTEUR TEMP: Temp. fuel = 27 °C => ~30 chevaux, le 4x4 n'avance pas
- SANS CAPTEUR TEMP: Temp. fuel = -40 °C => ~150 chevaux, le 4x4 avance correctement

Est-ce que vous avez des idées ?

Bien cordialement,
Vincent

Il y a quand meme un code défaut

Et tu as l'injecteur 2 dans les choux....................

Un volume injecté négatif , curieux

oui pardon, il y a bien une erreur détectée, c'est le capteur ABS de la roue avant droite.

Pour l'injecteur 2, j'ai lu sur plusieurs forums, ainsi que dans les documentations techniques, que les valeurs doivent être entre -3 et +3. L'écart absolu ne devant pas dépasser 5.
Le signe "-" indique que le calculateur corrige le débit de carburant (il en envoie moins) sur tel ou tel injecteur.

Après, ce qui est tout de même étrange, c'est que le moteur fonctionne "à peu prés" dès que je débranche la sonde de température de gasoil. Si vraiment l'injecteur était HS, cela n'influerait pas et le moteur serait toujours en dégradé non ?

Merci de vos réponses en tout cas.

As-tu tenté d'alimenter temporairement le moteur en gasoil depuis un bidon en entrée directe de pompe à injection ?

Pour l'injecteur 2, j'ai lu sur plusieurs forums, ainsi que dans les documentations techniques, que les valeurs doivent être entre -3 et +3. L'écart absolu ne devant pas dépasser 5.
Le signe "-" indique que le calculateur corrige le débit de carburant (il en envoie moins) sur tel ou tel injecteur.


Oui c'est ça -3, +3 , j'ai les mêmes valeurs sur mon KDJ 125

rover17 a écrit : dim. janv. 04, 2026 7:29 pm Un volume injecté négatif , curieux

Ce n'est pas un volume injecté mais un retour de GS (ce qui repart au réservoir) un volume global est injecté et en fonction du débit de chaque injecteur et de la demande en fonction du régime moteur les injecteurs "s'équilibrent" de manière a optimiser la carburation, donc un peut être en négatif et un autre en positif.

Et il est juste de dire que a -2 ou +2 il est encore dans les clous meme si il est limite, mais un moteur comme ça qui fonctionne a peu près ça doit tourner ./
Par contre pour faire un relevé on le fait au ralenti pas a 2100 trm

cedricfred a écrit : dim. janv. 04, 2026 9:03 pm As-tu tenté d'alimenter temporairement le moteur en gasoil depuis un bidon en entrée directe de pompe à injection ?

En fait non, j'ai bien nettoyé le porte filtre GO, puis changé le filtre, mais pas de différence. A chaque fois, quelques appuis sur la pompe d'amorçage manuel ont suffit à faire repartir le moteur et vider l'air.
J'ai bien testé en débranchant la durite qui va vers la PI, et le gasoil sort bien normalement lorsqu'on appuie sur la pompe manuelle.

Sur un autre forum (http://landcruiserteam.com/viewtopic.ph ... 45&start=8), quelqu'un me dit qu'il faudrait peut-être initialiser le nouveau capteur de temp. de carburant. Mais je vois pas comment faire cela ?

J'ai bien effacé les codes d'erreur avec Techstream, et d'ailleurs je n'ai plus d'erreurs (si ce n'est un capteur ABS)...

Pour être tout à fait complet, voici les codes d'erreurs relevés avec Techstream au tout début de la panne:
Sachant que, pour tester, les gestes suivants avaient été fait :
- le débit mètre avait été débranché manuellement (puis rebranché)
- le capteur de t° de carburant avait lui aussi été débranché manuellement
- les électrovannes avaient été débranchées, puis changées
- vanne EGR démontée et nettoyée

J'ai trouvé sur ce forum une liste des codes d'erreurs et j'en avais conclus:
- P0100 (31) - Mass air flow meter or circuit (open/short/failure)
P0102 (31) - Air flow meter circuit low input.
P0103 (31) - Air flow meter circuit high input.
P0105 (31) - Manifold absolute pressure sensor circuit (short/open/failure)
P0107 (31) - Manifold absolute pressure sensor circuit low input.
P0108 (31) - Manifold absolute pressure sensor circuit high input.
P0168 (39) - Fuel temperature too high.
P0180 (39) - Fuel temp sensor “A” (open/short/failure)
P0182 (39) - Fuel temp sensor “A” low input.
P0183 (39) - Fuel temp sensor “A” high input.
P0627 (78) - Fuel pump control circuit (open/short/failure)
P1229 (78) - Fuel pump fail.
P0234 (34) - Turbo over boost condition.
P0299 (34) - Turbo under boost condition.

En revanche, pas d'infos concernant l'erreur 23.

Depuis, j'ai effacé ces codes avec Techstream, et plus aucun n'est réapparu.

Merci à vous tous! ;-)