Forum 4x4

Bon, mon beauf est parti avec son runner 3.0td dans les gorges de l’Hérault.

Sur autoroute, il a rencontré des problèmes de chauffe et perte de liquide de refroidissement dont la quantité est occulte

Avant penser joint de culasse, pompe à eau défaillante ou autre délicatesse, je pense que test de visco ventilateur et remplacement de calorstat ne serait pas un luxe, des conseils peut être?!

Je crois me rappeler que pompe à eau, radiateur/distribution ont environ 5ans pour 50000kms.

Une connaissance dans les environs garage ou passionné, mon beauf est une truffe en mécanique et il stresse fort

Merci pour lui

Salut,
2 pistes avant de changer des pièces:
Quand le visco lâche, il y a une projection du liquide gras et gris (c'est le liquide qui s'expande a la chaleur) et le visco tourne à la main moteur arrêté.
Et nettoyer le radiateur, intérieur ET EXTERIEUR surtout la partie basse qui se bouche facilement lors des passages dans des gués boueux.
Après calorstat, bouchon....

Ah, concernant le visco je ne connaissais pas l’histoire du liquide gris, merci

Le radiateur a été refait il y a 5 ans environ,’’faisceau neuf’’, il ne fait que de la route et piste, il ne connais pas les bourbiers.

Vu la météo, effectivement, il peut ensuite sauter le carlosta pour les vacances.

Dans n'importe quel grande surface, il trouvera de la pâte à joint et du liquide de refroidissement.

Virer le calorstat sue un KZ quand tu es une truffe en mécanique................vu l'emplacement.

Ah, tu connais mon beauf pat?!

si il met les mains dans le bouzin, mieux vaut qu’il prenne d’avance son billet SNCF de retour

Du coup, ça va être très compliqué. .

Il y a qui par là-bas ?

ça me rappel furieusement un soucis de culasse fendue sur mon KZJ95

Il a fallut la démonter et la tester 3 ou 4 fois avant d'identifier la fissure ....

Ceci dit, je suis tout de même parvenu à faire un tour complet de Tunisie de 4000 km- dunes comprises- sans dépasser les 1800/2000 tr/mn dans cet état là et en dégonflant bien. La panne s'étant révélée dans la dernière montée vers Marseille 4 h avant l'embarquement . Les liaisons routières à 70 km/h avaient été une plaie pour le reste de l'équipe, mais une fois sur piste, cela passait pas trop mal.

Mouais, avant de diagnostiquer le joint de culasse ou la culasse j’aurais aimé mettre de côté un doute de calorstat, de pompe à eau, de visco-ventilo, de souci de radiateur…

Sur place, c'est simple... A distance, c'est plus compliqué.

De plus, tu as les mêmes astuces que nous, et tu as déjà du le lui en parler.