Forum 4x4

Bonjour à tous.
Ma XTRAIL T30 2,2L DCI se comporte étrangement à chaque fois que j’essai de passer le cap des 110 km/h.

Sur route, etant en sixième vitesse, vitesse augmentant avec une accélération constante, j’ai une brusque baisse de l’accélération autour de 110 km/h (sans modification de la position de pédale d’accélération), comme si j’avais lâché d’un coup l’accélérateur et que j’avais ré-appuyé dessus très vite, mais avec une accélération moins forte.
Au lieu de donc de passer de 110km/h à 130km/h en 5 secondes, cela se fait en plutôt 20 secondes.

Si je refais la même chose, mais cette fois-ci, dès la brusque décélération, je lâche l’accélérateur puis je re appuie tout de suite dessus, là la voiture reprend son accélération normale.

Besoin de votre aide pour avoir une idée de ce qui pourrait causer cela.

Merci

Grippage de la géométrie variable sans doute. Une lecture OBD va peut-être te donner un code "Turbo underboost".

géométrie variable du turbo vous voulez dire ?

Oui.
La géométrie variable est pilotée par l'ECU selon le régime/la pression/le débit.
A 110 km/h (boite manuelle ?) tu as toujours le même régime sur le même rapport donc si ça correspond à un changement de position des ailettes l'électrovanne de pilotage de la régulation est appellée à laisser passer plus ou moins d'air pour actionner les ailettes. Si c'est grippé ça n'actionne pas bien et le retour d'information fait passer le système dans un mode de secours qui devrait normalement t'allumer le voyant moteur et enregistre le défaut.
Essaie de passer 110 km/h mais en étant sur un autre rapport pour isoler si c'est un soucis de régime plutôt que de vitesse.

J'ai bien une boite manuelle et je n'ai curieusement pas eu de voyant moteur allumé... peut être que la perte de puissance n'est pas assez grande pour cela...

Avec la 5ème vitesse, je n'ai pas cette perte de puissance, tout se passe bien.
Avec un régime plus haut, les ailettes bougeraient mieux donc ?

Hello
je pencherai pour les electrovannes de regulation de pression du gasoil coté pompe a injection
Changées 2 fois en 225mkm sur mon ex t30 vdi (grosse perte de puissance d un coup...puis ca revenait normal
...a priori meme soucis sur le 2.2 dci
Ca ressemble a ca
https://asian-autoparts.com/pieces-auto ... vanne.html
Verte et rouge


Z etes sur que c est un geovar le turbo du 2,2 dci??

Sûr de rien c'est une hypothèse. L'électrovanne bien aussi.

HJ61alex a écrit : mer. juin 05, 2024 10:27 pm Hello
je pencherai pour les electrovannes de regulation de pression du gasoil coté pompe a injection
Changées 2 fois en 225mkm sur mon ex t30 vdi (grosse perte de puissance d un coup...puis ca revenait normal
...a priori meme soucis sur le 2.2 dci
Ca ressemble a ca
https://asian-autoparts.com/pieces-auto ... vanne.html
Verte et rouge


Z etes sur que c est un geovar le turbo du 2,2 dci??

Merci pour l'avis ! Pas de bol, mon vehicule est prêté à la famille pour quelques semaines, dès le retour je me pencherai dessus.

Y'a t'il un moyen en attendant, de savoir avec la carte grise (VIN), si mon moteur à un turbo à geom variable ?

Bah y a eu qu un type de turbo sur les 2,2 dci de 2004 a 2007...et quand je regarde la tete qu il a sur google il a l air tout a fait classique

Au fait les electrovannes peuvent se démonter se tester et meme se nettoyer mais c est prederable de les changer...
Il y en a une 3eme qui peut etre en cause aussi.:
https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... di/page/2/
Me semble que ce sont les memes sur les kdj12x des debuts...

Merci beaucoup pour ce lien ! Très très enrichissant.

Il semblerait donc (si pas de turbo à GV sur ma DCI 136ch) que ce soit cette fameuse électrovanne, soit un problème de conduite de carburant bouchée...
Je comprends que dans le 1er cas, il va falloir prévoir un passage à la valise pour reinitialiser la pompe haute pression.

Je vais penser au changement de l'electrovanne, mais comment testez-vous l'électrovanne ? Uniquement contrôle de la résistance de bobine ?