Salut à vous tous,
Merci à vous pour ces outils qui peuvent être utile pour le choix de pneumatiques !
Pour revenir à l’origine du poste.
Franck pose cette la question de la rehausse afin de faire son choix d’amortisseur qu’il avait déjà fait avant mais voulait avoir confirmation !
Comme je le dis depuis le début le fait de connaître la valeur n’a que très peu d’importance !
Si tu roules derrière un collègue qui a une rehausse de 4,77 cm tu ne vas pas te dire : « mince je n’ai une rehausse que de 3,68 cm, je n’arriverai pas à le suivre dans ce passage ! »
À part d’en discuter devant un apéro, ce n’est pas forcément très utile !
Surtout qu’il faudrait peut-être définir la rehausse !
Pour connaître la rehausse, il faut d’abord connaître la hausse !
Sur les Terrano, cette valeur initiale arrière n’est pas définie par Nissan !
On met des ressorts d’origine et on a la hausse d’origine, point barre, ce n’est pas réglable !
Donc pour connaître la valeur de la rehausse, il faudrait remettre des ressorts d’origine (non fatigué) prendre une cote où on veut sur le châssis ou la caisse ( véhicule à vide en ordre de marche) et prendre la même mesure avec les ressorts amélioré.
La différence sera alors la valeur de la rehausse arrière !
Pour l’avant c’est différent mais quelque soit le profil ou la dimension du pneu si le ce dernier a une pression suffisante pour négliger son écrasement on peut peu procéder comme ceci :
On met le véhicule sur les rampes d’un pont, on passe une sangle entre le châssis et la rampe et on sert jusqu’à obtenir la bonne valeur de H ( si H est déjà inférieur alors le véhicule n’est pas rehaussé
). On procède alors comme pour l’arrière, on prend une cote où l’on veut (indépendamment de tout autre paramètres de pneumatique de silenbloc…) puis on relâche la sangle, on fait bouger le véhicule pour que la géométrie du train se remette en place et on reprend la mesure.
C’est seulement en faisant leur différence qu’on trouvera la valeur de la rehausse par rapport aux valeurs Nissan!
Quand on a fait tout ceci on est bien avancé sauf à mettre fièrement sur les réseaux les valeurs de sa rehausse !
Comme dis depuis le début, la seule chose qui est importante ce sont les cotes des entraxes en compression et en extension des amortisseurs !
L’accessoiriste est bien obligé de mettre la valeur de la rehausse de son ressort hélicoïdale et la charge supplémentaire admissible par rapport à l’origine, afin que l’acheteur puisse faire son choix en fonction de son cahier des charges.
Pour le Terrano, je conseille donc de commencer par choisir ses ressorts qui vont correspondre à ses besoins puis choisir ses amortisseurs en fonction du débattement que l’on désire !
Si on peut mesurer la cote en compression, le pont en pression sur sa butée, le mesure en extension dépend plus de la capacité de débattement de la durite de frein et des câbles de frein à main mais aussi du déboîtement du ressort dans ses supports !
On devra alors choisir l’amortisseur adapté à ces cotes !
Afin de ne détériorer aucun des éléments de suspension il est de bon sens de mettre une sangle anti débattement afin que la butée basse ne se fasse pas par l’amortisseur ni par les autres éléments et afin aussi de ne pas déboîter les ressorts!
Puisque on est dans le train arrière, ne pas oublier de rehausser le T des durites du pont afin que celles-ci ne soit endommagées, vérifier que les câbles de frein à main soient libres et bien sûr adapter la barre penhard à la rehausse du véhicule chargé en ordre de marche.
Pour un véhicule polyvalent, le mieux est une barre réglable et aussi une entretoise de déplacement de la fixation afin que la barre travaille le plus à l’horizontal possible, évitant ainsi le plus possible les effets pendulaire !
Quand on en a fini avec l’arrière, on passe à l’avant !
Toujours pour les Terrano, il est de bon ton que l’avant soit légèrement plus bas que l’arrière ( même et surtout en charge de fonctionnement) mais ceci est très subjectif et non normé par des mesures !
Il a alors un comportement routier plus sain mais je le rappelle ceci est très subjectif et propre à chacun.
Pour arriver au résultat voulu, une seule solution, jouer avec les barres de torsion !
On entend trop souvent les gens dire : « il faut retendre les barres ! » ce qui est totalement faux en aucun cas on ne peut augmenter ou diminuer la tension des barres, seule la valeur de la charge du train avant peut avoir cette action !
Nous, nous ne pouvons que déplacer le point d’encrage de celles-ci afin de trouver la bonne et désirée hauteur que l’on souhaite !
Ce qu’il faut savoir c’est que sur un train à double triangles comme sur le Terrano, il existe une butée d’extension sur le bras supérieur et une butée de compression sur le bras inférieur !
Quelque soit la hauteur déterminée, la course sera toujours la même avec les bras d’origine!!!
Bien entendu si l’on a des triangles supérieurs modifiés ou que l’on a des cales entre le bras et sa rotule alors dans ce cas le débattement peut être modifié !
Dans ce cas il est nécessaire de vérifier que lorsque la suspension est en extension totale (comme je l’ai dit en début de poste) que le tripode du cardan n’accroche pas ni ne se bloque !
Une fois cette vérification, on peut passer sur le choix des amortisseurs !
La plupart des amortisseurs du commerce ont le bon débattement même avec une augmentation limitée par les tripodes, le problème c’est que cette plage d’utilisation ne se trouve pas bien répartie pour la course de la suspension du Terrano !
On peut donc avoir l’amortisseur qui arrive en fin de course d’extension avant que le bras supérieur ne repose sur sa butée !
Ça c’est un vrai problème, surtout pour l’amortisseur !
Deux solutions, rallonger la tige de l’amortisseur ou bien réaliser une rehausse de la fixation de l’amortisseur sur le bras inférieur !
Pour l’instant, personnellement et par facilité, je n’ai utilisé que la première solution mais pour la nouvelle préparation de mon TD je modifierai le bras afin de pouvoir toujours utiliser un amortisseur du commerce sans avoir à le modifier à chaque remplacement !
Une fois tout ceci effectué alors on peut passer au réglage du train avant dont le détail a été donné plus haut !
Si besoin, je pourrais vous donner la façon de procéder sur un banc de réglage.
Voilà tout ça pour dire que connaître la valeur de la rehausse par rapport à la hausse d’origine n’a que très peu d’importance !
L’important est de trouver ses bons réglages en fonction de ses attentes !
