Forum 4x4

Bonjour je possède un Auverland A3 avec un moteur xud9 turbo/échangeur. Suite à un changement de radiateur, je souhaite faire la purge du liquide de refroidissement mais je n'y arrive pas. Le liquide se met en ébullition vers 90°c comme il restait de l'air dans le circuit. Avez-vous des méthodes ou conseils particuliers a me donner ? Merci

Même de l'eau ça ne bout pas à 90°C mais à 100°C et le glycol plus haut encore. Du coup je suppose que déjà ta jauge ou ta sonde est mal calibrée et que le moteur monte plus haut que ça en réalité. A moins que ce que tu prends pour de l'ébullition ne soient des bulles dues à un joint de culasse HS.
Prends un thermomètre pour comparer la vraie température à celle affichée.
Règle ensuite le soucis de sonde s'il y a une différence.
Les ventilateurs se mettent en route avant l'ébullition ?

Justement je viens de faire le joint de culasse avec épreuve et surfaçage de la culasse...
Je ne pense pas que la sonde soit défectueuse. Le fait qu'il y est de l'air dans le circuit, et peut être au niveau de la sonde, peut fausser la température réelle!!! Et ça peut surtout mettre le circuit en surpression, d'où l'ébullition, et c'est ce qu'il se passe pour moi. Cependant je n'ai pas de bulles d'air durant la chauffe du liquide...

La surpression décale le point d'ébullition vers le haut, pas vers le bas. C'est même l'intérêt de la pression dans le circuit.
Donc soit ce n'est pas de lébullition mais du gaz qui entre dans le circuit, soit la température n'estpas celle annoncée pas la jauge en effet mais beaucoup plus haute.

Tu as bien changé la visserie ?

Il n'y aurait pas une visse de purge entre le moteur et le radiateur de chauffage dans l'habitacle ?

Tu as bien surélevé le vase d'expansion ?

Alors la visserie est bien changée. Pas de vis de purge pour le radiateur de chauffage.
Je ne peux pas surélevé le vase car il est ancré dans le passage de roue avant. Il faut que je me fasse un cylindre de charge ( le problème vient peut-être de là)
Mes ventilos (neufs) ne se déclenchent pas avec une sonde à double déclenchement neuve (qui fonctionne) tarée à 92°c et 97°c. C'est pourquoi je ne pense pas que le liquide surchauffe

Pour infos, le radiateur est neuf et non bouché, le thermostat également

Ça boue ou ça bulle.

Si ça bulle a froid, étanchéité culasse
Prends la température avec un thermomètre laser.
Pompe a eau HS?
Calorostat HS ? ça m'est déjà arrivé.

@+

A purge liquide de refroidissement en meca et rep1 il faut mettre une bouteille couper le goulot dans le vase faire tourner et ouvrir le chauffage à fond. Et sur pijot tu as une vis de purge sur le boitier calorstat et une autre sur durite de chauffage sinon, j'espère qu'il a contrôlé la planéité du bloc.

Bloc moteur plat, culasse éprouvée et surfacée, tous les joints neufs.
Le calorstat est neuf et doit fonctionner car ma durite qui va au radiateur est chaude
La pompe à eau avec distribution est neuve et ça a l'air de circuler
Je n'ai pas de vis de purge sur le bloc thermostat
Ça ne bulle pas à froid, je dirais plutôt que ça boue...

J'ai commandé un thermomètre laser car je n'ai pas cet article et un entonnoir spécial avec adaptateur pour liquide de refroidissement car a chaud la bouteille plastique ramolli, elle se voile et ce n'est plus étanche

Tu as de quoi mettre sous vide ?
J'ai ça, c'est pratique quand tu fais des circuits sur mesure.

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