Hilux vigo: mon install pour rouler en L2 sans blocage de différentiel (edit au 24/02/24)

[stormyboy60]

ATTENTION: EDIT AU 24/02/24

Bjr,
Dans mes sorties en montagne j'ai souvent besoin de grip donc je passe en H4 ou L4, mais j'ai rarement besoin d'avoir le différentiel bloqué dans ces cas là.
Pour rentrer et sortir le hilux de chez moi je dois manœuvrer en pente, c'est bcp plus pratique en L4 mais ça implique d'avoir le dif bloqué, pas top.

J'ai donc fait une modif pour pouvoir rouler en H4 et L4 sans que le différentiel ne se bloque. Ca ne touche qu'à la partie élec.
Pour rappel, j'ai un hilux avec différentiel à glissement limité à l'arrière et blocage électromécanique à l'avant.
En passant de H2 vers H4, ça enclenche la transmission avant et un capteur sur la boîte de transfert donne l'info à un boîtier calculateur situé derrière la boîte à gant, tout à droite, avec un connecteur vert. Ce boîtier commande dans la foulée l'actionneur sur le pont avant pour bloquer le différentiel. Une fois que c'est fait, un capteur dans cet actionneur fait s'allumer le témoin vert 4x4 au TdB.

En L4 toujours pareil sauf qu'on est en courte et un autre voyant jaune est allumé (calculo de skid control au travail).

Dans mon montage: le passage de H2 à H4 déclenche l'allumage du voyant vert au TdB. Le blocage de dif ne se fait pas, sauf si je mets l'interrupteur sur marche, le voyant de l'interrupteur s'allume.
Une LED rouge située à côté s'allume quand le blocage est effectif.

Si je maintiens l'interrupteur allumé et que je repasse en H2, tous les voyants s'éteignent et l'actionneur débloque le différentiel.

Toute cette modif est réversible.

L'interrupteur est posé sur la console centrale devant le levier de boîte de transfert, dans un emplacement libre.

Voici mon schéma: (en nuances de bleu ça transporte du -, en rouge du +. (clic droit et ouvrir dans un nouvel onglet pour afficher en + grand).

schema modif blocage differentiel 2.png

IMG_20240224_164306.jpg

IMG_20231015_113209.jpg

[Bro7]

Qu'est ce qu tu appelles le différentiel bloqué?

Quand tu passes en H4 ou L4, ça enclenche le pont Av?

Ton système est donc prévu pour rouler en L2 et ne pas enclencher le pont avant?

Je dis ça parce que l'idée est très bonne (et il faut que je le fasse) mais les termes utilisés prêtent à confusion.

[pat 25]

Ca bloque pas le central...........

[eric def 90 300 dti]

Plusieurs proprio de Kun (25 & 26) on fait cette modification pour avoir une position en 4X2 (arrière qui pousse) en vitesse courte.... cela permet de pouvoir manœuvrer sans avoir de contrainte sur la boite de transfert entre les différences de rotation point av et ar....

Je crois que cette modif est possible que sur les Kun mais pour les 2.4 et 2.8 il faut passer par un apport de boitier pour avoir ce genre de modification.

Pour ma part j'ai cela depuis 6 ans et parfait pour des manœuvres sur goudron (traction ) avec une charge

[Bro7]

Ca bloque pas le central...........

Bein non vu qu'il n'y en a pas.

[pat 25]

Pas de bloc central en courte?

[eric def 90 300 dti]

il y a pas de dif sur la boite de transfert direct

[Bro7]

Pas de bloc central en courte?

Non car (malheureusement) il n'y a pas de différentiel central du tout.

C'est un peu le problème de ces pickups où on ne peut pas mettre le 4RM sur du revêtement type enrobé...

Pas de diff, pas de blocage.

[stormyboy60]

Qu'est ce qu tu appelles le différentiel bloqué?

Quand tu passes en H4 ou L4, ça enclenche le pont Av?

Ton système est donc prévu pour rouler en L2 et ne pas enclencher le pont avant?

Je dis ça parce que l'idée est très bonne (et il faut que je le fasse) mais les termes utilisés prêtent à confusion.

En H4 et L4 la boîte de transfert entraîne l'arbre avant.
Cependant, je ne connais pas assez la mécanique de ce pont avant et son différentiel mais il semble que sans le blocage de dif avant, la motricité à l'avant soit très limitée pour ne pas dire nulle. Donc l'arbre avant ne ferait pas grand chose hormis tourner dans le vide, si un connaisseur du pont avant passe par là...

Ce montage engendre en revanche avec certitude une très bonne L2 utile dans certaines configurations.

[cedricfred]

Merci beaucoup je le note en important. Je croyais que le passage en 4 était tout mécanique ville avant mais si c'est électrique on trouve toujours la parade pour manœuvrer en courtes sur goudron.