Bonjour à tous . Sur Nissan Pickup Navara D40/ 176 Ch / 2.5 Dci > " ALTERNATEUR NEUF qui ne CHARGE PAS, et qui ne délivre que 12,5 V - en CHARGE câble connecté OU même À VIDE ( CÂBLE branché , puis Test rapide débranché ) au lieu de 14, 5 ou 15 V de ce qu'il devrait donner normalement ( BATTERIE NEUVE)* L' ancien Alternateur avait un problème de Poulie débrayable , mais l' ancien ne voulait plus charger non plus . Alors CHANGEMENT donc d' alternateur * .Mais VOYANT ROUGE Batterie tjrs allumé sur tableau bord >> 1) Quand je débranche le petit CONNECTEUR qui s' enchâsse sur l' Alternateur - connect. à 2 fils assez fins - le VOYANT ROUGE batterie évidemment s' éteint . 2) Quand je démarre et fait tourner l' Moteur : avec un VOLTMÈTRE C.Continu , je TESTE
ce qui arrive DANS ce petit CONNECTEUR débranché ( qui se Plugg normalement sur fiche Mâle , paroie l'alternateur )
CONSTAT : 12,5v sur le 1er Fil d' arrivée ET 12, 5v AUSSI sur le 2ème Fil d'arrivée ( l' un des fils étant certainement celui qui alimente la Lampe ROUGE témoin Batterie Tabl.Bord ...certes, mais l' autre fil transporte du 12,5 v pour l' Alternateur ( est-ce le fil d' alimentation "EXCITATION" du ROTOR ? ... ) . Bref , les amis : sur ce petit CONNECTEUR plongeant DANS l'alternateur : QUELS VOLTAGES est-ce que je devrais avoir normalement ? [ si les enroulements de l'alternateur sont bien " Excités" + bonne COURROIE bien tendue : pourquoi cette fichue Lampe Témoin Batterie reste tjrs allumée ? ( Bon> normal , puisque l' Alternateur ne délivre QUE 12,5V au lieu des 14,7 ou 15V max ) * Serait-ce 1 DÉFAUT USINE - à l' achat- du RÉGULATEUR de tension INTERNE dans l' ALTERNATEUR ? ... 3) Le régulateur étant apparement serti , tout au fond , voire indémontable : comment Tester , et Conclure que ce serait bien le RÉGULATEUR interne qui merde ? L' ensemble est neuf ! .. * Ou bien : Qu'est-ce qui aurait bien pu peut-être Flinguer ce régulateur ?.... Puisque la Batterie est en pleine forme * Merci beaucoup , urgent , chers citoyens-4x4 ! Merci . François
... Plus On pédale Moins Vite...Moins on Avance d'Avantage ...
ce qui arrive DANS ce petit CONNECTEUR débranché ( qui se Plugg normalement sur fiche Mâle , paroie l'alternateur ) 
CONSTAT : 12,5v sur le 1er Fil d' arrivée ET 12, 5v AUSSI sur le 2ème Fil d'arrivée ( l' un des fils étant certainement celui qui alimente la Lampe ROUGE témoin Batterie Tabl.Bord ...certes, mais l' autre fil transporte du 12,5 v pour l' Alternateur ( est-ce le fil d' alimentation "EXCITATION" du ROTOR ? ... ) . Bref , les amis : sur ce petit CONNECTEUR plongeant DANS l'alternateur : QUELS VOLTAGES est-ce que je devrais avoir normalement ? [ si les enroulements de l'alternateur sont bien " Excités" + bonne COURROIE bien tendue : pourquoi cette fichue Lampe Témoin Batterie reste tjrs allumée ? ( Bon> normal , puisque l' Alternateur ne délivre QUE 12,5V au lieu des 14,7 ou 15V max ) * Serait-ce 1 DÉFAUT USINE - à l' achat- du RÉGULATEUR de tension INTERNE dans l' ALTERNATEUR ? ... 3) Le régulateur étant apparement serti , tout au fond , voire indémontable : comment Tester , et Conclure que ce serait bien le RÉGULATEUR interne qui merde ? L' ensemble est neuf ! .. * Ou bien : Qu'est-ce qui aurait bien pu peut-être Flinguer ce régulateur ?.... Puisque la Batterie est en pleine forme * Merci beaucoup , urgent , chers citoyens-4x4 ! Merci . François
( maintenant évaporé, sec , mais ça a dû sûrement morfler sévère derrière , surtout si le Témoin d' Batterie joue ou pas un rôle Actif sur l' " ordre à charger , ou pas ). Merci