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Salut
J'ai un L200 anglais depuis quelques temps et je rencontre un problème un peu chiant, pour brauqer à gauche j'ai un tour de volant de moins qu'à droite
Dans des virages un peu serrés ou épingles à cheveux à gauche je dois très souvent prendre mon virage en plusieurs fois, gênant lorsque c'est en ville en plein circulation.
Pourtant quand je braque à droite à fond je suis en butée et quand je braque à gauche à fond je suis également en butée, la butée qui se visse dans le triangle inférieure est vissée à fond.
J'ai du mal à comprendre comment c'est possible

Tu as un rippage des pneus sur le sec ?

jnf80 a écrit :Salut
J'ai un L200 anglais depuis quelques temps et je rencontre un problème un peu chiant, pour brauqer à gauche j'ai un tour de volant de moins qu'à droite

Tu veux dire par là, que lorsque tu braques à fond à gauche, tu dois moins faire faire d'angle de rotation à ton volant, que pour la droite ?

Dans des virages un peu serrés ou épingles à cheveux à gauche je dois très souvent prendre mon virage en plusieurs fois, gênant lorsque c'est en ville en plein circulation.

Là ça veut dire que les roues braquent moins bien à gauche, l'angle de rotation est plus faible , ce qui correspond donc au fait qu'il faille moins tourner le volant que pour la droite. C'est donc correct par rapport à ce qui est constaté plus haut .

Pourtant quand je braque à droite à fond je suis en butée et quand je braque à gauche à fond je suis également en butée, la butée qui se visse dans le triangle inférieure est vissée à fond.
J'ai du mal à comprendre comment c'est possible

Par contre si tu es au maxi à gauche , je ne comprends pas moi non plus , tu es certain de la position de la butée de rotation, elle donne bien l'angle maxi possible ? la butée de droite est dans la même position ?

Pour les rotations de volant , si tout est symétrique, la même rotation de volant faisant translater la crémaillère de la même façon à droite et à gauche, les roues doivent tourner identiquement. Par contre tu peux ,peut-être ,n'avoir pas la même configuration de biellettes de direction à droite et à gauche, ce qui peut expliquer un débattement différent des deux cotés.

il est possible qu'après un démontage, le mecano se soit planté sur les réglages des biellettes, regarde si un réglage n'est pas vissé à fond d'un coté, et dévissé à fond de l'autre (j'exagère volontairement) si c'est le cas faut reprendre le réglage à zéro

ou si les biellettes n'ont pas été remplacées par des modèles inadaptés, , il existe certainement des différences entre les conduite à droite, et les conduites à gauche.

Oui je vais jeter un oeil aux biellettes

perju930 a écrit :Tu veux dire par là, que lorsque tu braques à fond à gauche, tu dois moins faire faire d'angle de rotation à ton volant, que pour la droite ?


Là ça veut dire que les roues braquent moins bien à gauche, l'angle de rotation est plus faible , ce qui correspond donc au fait qu'il faille moins tourner le volant que pour la droite. C'est donc correct par rapport à ce qui est constaté plus haut .



Par contre si tu es au maxi à gauche , je ne comprends pas moi non plus , tu es certain de la position de la butée de rotation, elle donne bien l'angle maxi possible ? la butée de droite est dans la même position ?

Oui

Je ne comprends toujours pas ton problème, si ta roue est en butée maxi à gauche comme celle à droite, cela veut dire que cette roue ne peut mécaniquement pas aller plus loin en rotation, donc les biellettes même inversées n'y changerons rien, sauf à n'avoir pas la même rotation de volant par exemple.
Donc , si butée maxi d'un coté ou de l'autre, ton rayon de braquage doit être identique des deux cotés , je ne vois pas dans ce cas pourquoi tu es obligé de manoeuvrer dans des épingles à gauche. C'est peut-être une sensation que tu as et pas l'habitude des conduites à droite.

Tu peux faire une vérification de ton rayon de braquage sur un grand parking, tu mesures à gauche et à droite le diamètre de rotation sur un demi-tour de véhicule, cela te donnera une info précise concernant celui-ci. Si c'est identique, aucun problème , sauf l'angle de rotation du volant à revoir.

perju930 a écrit :Je ne comprends toujours pas ton problème, si ta roue est en butée maxi à gauche comme celle à droite, cela veut dire que cette roue ne peut mécaniquement pas aller plus loin en rotation, donc les biellettes même inversées n'y changerons rien, sauf à n'avoir pas la même rotation de volant par exemple.
Donc , si butée maxi d'un coté ou de l'autre, ton rayon de braquage doit être identique des deux cotés , je ne vois pas dans ce cas pourquoi tu es obligé de manoeuvrer dans des épingles à gauche. C'est peut-être une sensation que tu as et pas l'habitude des conduites à droite.

Tu peux faire une vérification de ton rayon de braquage sur un grand parking, tu mesures à gauche et à droite le diamètre de rotation sur un demi-tour de véhicule, cela te donnera une info précise concernant celui-ci. Si c'est identique, aucun problème , sauf l'angle de rotation du volant à revoir.

Et nousen revenons à ma première question...

J'étais absent toute la journée, j'ai pris l'autre L200, j'ai pu voir à droite comme à gauche j'ai 1.5 tour de volant pour arriver en butée à droite comme à gauche, demain matin je prends l'autre je vais compter pour être sur

jnf80 a écrit :
Dans des virages un peu serrés ou épingles à cheveux à gauche je dois très souvent prendre mon virage en plusieurs fois, gênant lorsque c'est en ville en plein circulation.

"j'ai 1.5 tour de volant pour arriver en butée à droite comme à gauche, demain matin je prends l'autre je vais compter pour être sur"

oui ,mais ton problème de départ, concernait le fait d'avoir à manoeuvrer pour tourner à gauche dans les épingles, c'est donc que le braquage à gauche est moins important qu'à droite...peu importe le fait, ou pas, d'avoir à faire plus d'angle de rotation au volant ...