Forum 4x4

Bonjour,

Un ami m'a fait parvenir une annonce sur la vente d'un Range Rover V8 4.6 HSE avec kit GPL. Connaissez vous cette motorisation ? Est elle fiable ?

Je me méfie un peu du GPL , si quelqu'un peut me faire partager son expérience similaire avec cette motorisation ? Je vous remercie.


Merci d'avance

ça fait plus de 25 ans que je roule dans des autos avec de supers moteurs essence, équipées au gpl
bonne fiabilité dans l'ensemble
y'a partout des mécanos gpl dédiés
vignette critair'1 donc centres-villes accessibles quelles que soient les villes et la pollution
aucun problème de ravitaillement, on en trouve dans ttes les villes et stations autoroutes, souvent en supermarché
principal "risque": détérioration des sièges de soupapes, sur le très long terme, et sur certains moteurs seulement
pour le range v8, je ne sais pas, mais l'info doit bien exister qque part

J'ai deux véhicules Essence/GPL :
- le premier, un routier (Duster 4x2) en GPL d'origine Dacia : c'est simple, ça marche.
- le second un baroudeur (Duster 4x4 rehaussé/protection N4) en GPL Borel : c'est simplement le pied.

Franchement, cette carburation est vraiment sympa : tu roules pour le prix de roulage du Diesel (oui ça consomme plus que l'essence - de l'ordre de 10 à 20% selon le montage/état d'entretien de l'allumage/filtres - mais vu le prix du GPL au litre, in fine tu roules pour le meme prix qu'un Diesel équivalent... sans les inconvénients), tu ne te poses plus la question de l'autonomie (si tu tombes à court de GPL, tu as toujours ton réservoir d'essence pour balader et recompleter ta cuve de GPL quand possible), et question entretien c'est pas bien compliqué (bien faire gaffe à avoir un allumage au top bobines/bougies, changer ses bougies plus souvent que d'habitude, un filtre gaz à changer tous les 30.000 et un filtre liquide tous les 60.000 - le tout pas très couteux, donc ...).

Bref, le bonheur à l'usage à mon humble avis. Le seul point de vigilance : trouver un bon mécano/specialiste/garage GPL car les compétences en France sont plus rares qu'on ne le pense (mais pas de pb, une simple recherche google en désigne généralement plusieurs dans un rayon de 25kms autour de chez soi - à moins d'habiter peut-être dans un coin très reculé). Apres, pour les balades à l'étranger, c'est selon les pays (de nombreux pays européens ont le GPL *bien* plus développé/repandu qu'en France - mais on ne peut biensur pas en dire autant dans d'autres pays non européens. Garder à l'esprit néanmoins qu'au pire on roule à l'essence le temps de).

Mis a part le crit'air. J'aimerais bien savoir les avantages par rapport au dci sur ce type de petits moteurs.

famak a écrit :Mis a part le crit'air. J'aimerais bien savoir les avantages par rapport au dci sur ce type de petits moteurs.

La Crit'Air est le principal argument qui m'a fait y basculer initialement (sur le 4x2) - mais ensuite, à l'usage, bien pour un cout de roulage équivalent au diesel, je ne reviendrai plus au diesel : c'est pas bruyant et ca ne (s')encrasse pas autant. Bref, le bonheur de l'essence pour le cout du Diesel.

Et fanchement, sur le 4x4, c'est tout de même un régal - sa 1ere de tracteur compense et suffit pour balader en pierraille ou forestier, et certes y'a pas le couple de cheval du diesel, mais avec un PedalBox un effleurement de la pédale d'accélérateur permet de pousser la bête au bon régime quand besoin. Bref, que du bonheur. Biensur, je ne fais pas du franchissement dur avec - ça reste un Duster.

Ok.
Il faut une voiture crit'air 1 pour ma femme.
Je regarderai.
J'ai du mal avec l'essence.

famak a écrit :Ok.
Il faut une voiture crit'air 1 pour ma femme.
Je regarderai.
J'ai du mal avec l'essence.

Bien... perso, je ne voyage quasi pas à l'essence : elle ne sert que pour démarrer (pas le choix), pour continuer à rouler jusqu'à la prochaine station GPL quand j'ai vidé ma cuve (oui, je vide mes cuves souvent... ça n'encrasse en rien les filtres liquide/gaz, pas comme ds le cas des fin de réservoir essence/diesel) ou de temps en temps pour raison d'entretien (lubrifier un peu le moteur - car le GPL est trop sec pour cela - de l'ordre de 25 kms par semaine environ). Bref, deux à trois pleins de SP98 par an grand max.

Ce n'est pas une question budgétaire.
D'ailleurs, si c'est pas top, j'imaginais bien madame ne rouler qu'à l'essence, et profiter du crit'air 1.

famak a écrit :Ce n'est pas une question budgétaire.
D'ailleurs, si c'est pas top, j'imaginais bien madame ne rouler qu'à l'essence, et profiter du crit'air 1.

C'est top ! Tu ne vois quasi pas la différence entre rouler essence ou GPL.

Le GPL est un poil plus souple car donne un poil plus de couple (pas grand chose, de l'ordre de la vingtaine de nM sur mon 1.6L 4 cylindres... c'est pas fou non plus) - mais sinon, aucun différence notable. Une fois que tu commences à rouler au GPL, tu finis par ne plus rouler qu'à cela car aucun intérêt de rouler à l'essence du coup (sauf pour les phases de démarrage - c'est obligé - et pour quelques roulages d'entretien... et biensur quand tu tombes en rade de GPL).

Bref, essayer c'est l'adopter à mon humble avis.

famak a écrit :Ce n'est pas une question budgétaire.
D'ailleurs, si c'est pas top, j'imaginais bien madame ne rouler qu'à l'essence, et profiter du crit'air 1.

Tu peux rouler qu'à l'essence... mais il faut que le GPL marche au moment du contrôle technique