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Non désolénico90 a écrit :Aston, je prévois dans quelques mois de reprendre le même en 192cv biturbo.
Tu as des retours sur ce moteur.
Il m'a l'air plus fiable que l'ancien en 180cv.
C'est beaucoup plus complique que ca.pat 25 a écrit :Je pense que c'est surtout en fonction des moteurs, un moteur qui tourne vite va "usée" son huile plus vite qu'un qui ne depasse pas les 2200/2500tr...................
Sur le 2.0 BiTDi c'est bien 7 litres en tout cas.nico90 a écrit :J'ai pas souvenir d'avoir vu 7l sur mes factures pour le 2.0l tdi 150cv.
Je vérifierai dans 2 ou 3 semaines à la révision.
Je la fais faire tous les 20000km avec tous les filtres.
Si tu en ressent le besoin pourquoi pas.Bebop a écrit :Tous les 5k pour moi.
Et vu la gueule de l'huile j'ai pas envie de ralonger le delai.
Faut pas jeter un oeil dessus.earl a écrit :Perso, je déposerais le carter, manière de jetter un œil sur la crépine
C'est quoi comme moteur?.....adrien62 a écrit :Huile, 2.0tdi 110
Ça dépend, si elle est en ferraille, ça se dépose et ça ce nettoie, c'est qu'une crépine, pas un réfrigérentBebop a écrit :Faut pas jeter un oeil dessus.
Faut la jeter tout court.
Et la remplacer par une neuve.
Pas tous, même très rare sur les véhicule terrestres, en aéronautique oui toujours.mimouss a écrit :s'il est colmaté nettoie fort ou change, remonte, huile neuve avec nettoyant avant vidange, et revidange avec un second filtre neuf.
mais c'est vraiment pas gagné ton histoire.
le filtre a un bypass, et ca devait faire un bout de temps qu'il tournai bypass ouvert...
attention au couple de serrage s'il est pris sous ou sur le boitier de filtre a huile. c'est fragile et le ldr a vite fait de passer dans l'huile.