Forum 4x4

Bonjour, petite question aux pros.
Sur le terrano 3 l, toutes les pompe injection sont les mêmes ?

Cordialement
Quentin

Salut à tous

A ma connaissance toutes les pompes sur le ZD30 sont des VP44. Je n'ai jamais rien vu d'autre sur ce moteur.

Pour répondre à ton MP. Puisque tu as du insister avec le démarreur lors du redémarrage, le message d'erreur noté dans l'ECU n'est pas significatif. Est ce que le garage qui a testé ton véhicule a d'abord fait un reset des défauts avant de refaire un essai de démarrage et d'interroger l'ECU sur le défaut?

A ta place, je commencerai par complètement purger le circuit gasoil, puis ouvrir toutes les conduites vers les injecteurs, pour les vider. Remplacer le filtre à gasoil et brancher une bouteille de gasoil en entrée du filtre. Mettre en pression le circuit avec la pompe manuelle sur le filtre. Faire des essais cours de démarrage. Pomper. Faire environ une dizaine de cycles court de démarrage. Faire plusieurs essais avec du start pilote

Si cela ne démarre pas, faut démonter la pompe à injection: (voir le sujet qui en parle) A part une douille de 41, il n'y a pas besoin d'outillage spécifique pour démonter la pompe.
Une fois déposé, déposer les injecteurs et apporter tout cela chez un dieseliste pour qu'il passe les injecteurs sur un banc d'essai. Idem pour la pompe à injection.




A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous

A ma connaissance toutes les pompes sur le ZD30 sont des VP44. Je n'ai jamais rien vu d'autre sur ce moteur.

Pour répondre à ton MP. Puisque tu as du insister avec le démarreur lors du redémarrage, le message d'erreur noté dans l'ECU n'est pas significatif. Est ce que le garage qui a testé ton véhicule a d'abord fait un reset des défauts avant de refaire un essai de démarrage et d'interroger l'ECU sur le défaut?

A ta place, je commencerai par complètement purger le circuit gasoil, puis ouvrir toutes les conduites vers les injecteurs, pour les vider. Remplacer le filtre à gasoil et brancher une bouteille de gasoil en entrée du filtre. Mettre en pression le circuit avec la pompe manuelle sur le filtre. Faire des essais cours de démarrage. Pomper. Faire environ une dizaine de cycles court de démarrage. Faire plusieurs essais avec du start pilote

Si cela ne démarre pas, faut démonter la pompe à injection: (voir le sujet qui en parle) A part une douille de 41, il n'y a pas besoin d'outillage spécifique pour démonter la pompe.
Une fois déposé, déposer les injecteurs et apporter tout cela chez un dieseliste pour qu'il passe les injecteurs sur un banc d'essai. Idem pour la pompe à injection.




A plus

Vincent

Bonjour,
je vais le reprendre chez moi et refaire toute la manipulation.
Je vous tiens au courant .

Merci et bon weekend

fudeguepe a écrit :Bonjour,
je vais le reprendre chez moi et refaire toute la manipulation.
Je vous tiens au courant .

Merci et bon weekend

Bonjour

J'ai effectué ce jour la purge complète du gasoil,
Relier le filtre avec une bouteille et du gasoil neuf.

Effectuer moulte essais de démarrage, sans succès .
J'ai desserré les tubulures des injecteurs mais pas l'ombre d'une goutte à l'horizon.
J'ai l'impression que ma batterie est faiblarde même après recharge.

Un ami me ramène un chargeur/démarreur pour essais.
Le fait de le tirer pourrait résoudre quelque chose?
Après le reset des codes
J'ai le 0102 et le 0706 qui se manifeste

Merci pour l'aide

Salut

Ces codes sont remontés via l'autodiagnostique et non via un système de connexion OBDII? Est ce bien cela?

Commence par les choses les plus simples. Si la tension sortie batterie est trop faible, elle ne suffira plus pour que l'ECU soit fonctionnel. Cela suffira pour alimenter un démarreur (lui peut tourner avec 10V) mais l'ECU a besoin d'une tension de 12V.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Ces codes sont remontés via l'autodiagnostique et non via un système de connexion OBDII? Est ce bien cela?

Commence par les choses les plus simples. Si la tension sortie batterie est trop faible, elle ne suffira plus pour que l'ECU soit fonctionnel. Cela suffira pour alimenter un démarreur (lui peut tourner avec 10V) mais l'ECU a besoin d'une tension de 12V.

A plus

Vincent

Bonjour,

Les défauts sont bien ressortis avec l'autodiagnostic,
La tension de la batterie est à 12,3volt.
Bonne journée

fudeguepe a écrit :Bonjour,

Les défauts sont bien ressortis avec l'autodiagnostic,
La tension de la batterie est à 12,3volt.
Bonne journée

Salut

12,3V à vide? 12,3V à l'entrée de l'ECU ou de la pompe PI lorsque le démarreur tourne? Pas évident de mesurer la tension au niveau de l'ECU. Mesure déjà celle qu'il y a entre la borne + de la batterie et un point de masse sur le moteur lorsque le démarreur tourne. (Il te faut l'assistance d'une tierce personne qui actionne la clé pour réaliser une telle mesure.

Donc le 102, c'est un défaut débitmètre. M'enfin difficile à dire si c'est un réel problème lorsque le moteur n'a pas démarré. Vérifie quand même que tu as bien 5V entre le fil blanc et le fil noir qui arrivent au cul du connecteur du débitmètre lorsque la clé de contact est sur position ON. Si tu peux mesure également la tension entre le fil rouge et le fil noir lorsque le démarreur tourne. Tu devrais avoir quelque chose autour de 1V. M'enfin c'est très fluctuant

Le 706, Fuite au niveau de la pompe à injection. Je soupçonne un problème au niveau de l'électrovanne d'avance de la pompe à injection.

M'enfin, avant d'en arriver la, il faut être certain que la batterie n'est pas tout simplement en cause. Il faut une batterie qui reste à environ 12V alors que le démarreur tourne.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

12,3V à vide? 12,3V à l'entrée de l'ECU ou de la pompe PI lorsque le démarreur tourne? Pas évident de mesurer la tension au niveau de l'ECU. Mesure déjà celle qu'il y a entre la borne + de la batterie et un point de masse sur le moteur lorsque le démarreur tourne. (Il te faut l'assistance d'une tierce personne qui actionne la clé pour réaliser une telle mesure.

Donc le 102, c'est un défaut débitmètre. M'enfin difficile à dire si c'est un réel problème lorsque le moteur n'a pas démarré. Vérifie quand même que tu as bien 5V entre le fil blanc et le fil noir qui arrivent au cul du connecteur du débitmètre lorsque la clé de contact est sur position ON. Si tu peux mesure également la tension entre le fil rouge et le fil noir lorsque le démarreur tourne. Tu devrais avoir quelque chose autour de 1V. M'enfin c'est très fluctuant

Le 706, Fuite au niveau de la pompe à injection. Je soupçonne un problème au niveau de l'électrovanne d'avance de la pompe à injection.

M'enfin, avant d'en arriver la, il faut être certain que la batterie n'est pas tout simplement en cause. Il faut une batterie qui reste à environ 12V alors que le démarreur tourne.

A plus

Vincent

Bonjour, je vais regarder tout ça, la batterie est à 12.3 a vide . même avec le chargeur/démarreur cela ne suffirait pas à le démarrer ?

A bientôt
Quentin

fudeguepe a écrit :Bonjour, je vais regarder tout ça, la batterie est à 12.3 a vide . même avec le chargeur/démarreur cela ne suffirait pas à le démarrer ?

A bientôt
Quentin