Forum 4x4

Hello tout le monde,

L'arrivée du dernier carton de pièces m'a poussé à démarrer les hostilités sur mon camion, et du coup, la série des questions-parceque-j'y-arrive-pas commence avec les amortisseurs arrières :

Y a t'il une astuce quelconque pour arriver à démonter ces scrogneugneu d'amortisseurs arrière sans avoir envie de démonter toute la caisse au dessus ?

Non parceque autant ceux de devant je vois très bien comment faire, j'ai les bloqueurs de ressort et tout et tout, autant là j'ai galéré pendant plus de deux heurs sans arriver à rien

C'est du 14, certes, ça tourne aussi, bien, mais tout en même temps du coup, y compris la tige filetée que je n'arrive pas à bloquer (déjà que la place est chiche...), malgré des essais avec une pince multiprise, une clé de 8, une clé à molette, tenir le bas à la main...

Faut-il que je me fabrique un outil ? Ai-je loupé un truc ?

Question subsidiaire : Dois-je démonter le pot pour le côté passager ?

D'avance merci pour votre aide,

Les amortisseurs AR c'est la grande galère, il faut faire preuve d'imagination pour démonter la fixation supérieur.
La prochaine fois que j'aurai à le faire je ferai une trappe dans le coffre au dessus de chaque fixation.

http://toyserie9.free.fr/suspensionkdj95eric.htm

Je cite :
Après le dépôt des roues ARR, il faut démonter l’amortisseur arrière à l'aide d'une clé qui n'est pas facile à placer car on ne voit pas ce que l'on fait pour gagner du temps et parce que l'on ne garde pas l'amortisseur d'origine on a pris une clé à chaîne afin de faire tourner le corps de l'amortisseur bien plus facile que de tourner le boulon du dessus ; Desserrer l'amortisseur à la base et le sortir de son emplacement. Ensuite avec un peu d'astuce on peut sortir le ressort de son emplacement.

Même avis pour le démontage ( par le corps de l'amortisseur ) mais attention de commander des amortisseurs de même conception pour utiliser le corps pour le resserrage !!!
car avec un corps plastique !!!!

oui ou certains qui n'ont que la tige et un soufflet en haut...

sinon avec une clef de ce genre cliquet plate avec tete orientable?

Personnellement c'est du démontage destructif sur les amortisseurs arrieres, disqueuse, dremel ou scie

Et en profiter bien vérifier la rouille, en principe de toute facon faut en profiter pour y passer un coup d'anticorrosion avant de remonter donc si on fait des traces c'est pas bien grave...

Pour le serrage, vu qu'il n'y a pas besoin de forcer, c'est très bien la clé plate à cliquet

bon après le trou à la scie cloche dans la caisse permet de mettre de l'anti rouille par dessus aussi , mais faut trouver des bouchons caoutchouc pour bien refermer proprement...

Merci pour vos réponses, je me sens moins seul et c'est déjà pas mal...

Alors en vrac : j'arrive à faire tourner l'écrou avec une clé plate, une à cliquet, et une à pipe. C'est de bloquer cette ^<¬¦°¦[<¢¥ de tige filetée qui me pose un problème. Les amortisseurs que je vais poser ont un corps en ferraille, serti, qui permet de faire tourner la tige en question, c'est tout bon.

Par contre, ceux que je veux retirer ont un corps en plastique, ce qui n'est pas glop si j'ai bien compris...

je vais y aller façon Pat : déglinguer le cache plastique pour essayer d'avoir une meilleur prise, et si c'est toujours aussi galère, je sors les ciseaux à bois pour les silent-blocs et la disqueuse pour la tige

ben oui déglingue !
pis pince étau sur le tube chrome et ca devrait le faire...

Trois fois que je remballe tout à cause de la pluie, je vais reporter je crois

Pakon la pince étau, merci