Forum 4x4

Hello,

J'ai lu sur un forum que je pouvais mettre la meme huile pour la boite et le pont de mon Hilux.
j'ai vu ca sur internet, je peux commander pour la vidange de la boite à vitesse & boite de
MANNOL Universel getriebeoel de 80 W 90 API GL 4, 10 L
https://www.amazon.fr/MANNOL-universel- ... ve&sr=1-10
(pour info, je roule pas bcp et pas bcp ds des conditions extremes.
Merci.

++

Vérifie juste si ton pont arrière est à glissement limité.
si oui, il lui faut absolument une huile LS (limited Slip).
je mets la même partout.

Même s’il N’y a pas de glissement derrière, il vaut mieux de l’huile marquée EP ou XP pour Extrême Pression dans le différentiel arrière


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Et comment je fais pour savoir si c'est un glissement limité ?
"Même s’il N’y a pas de glissement derrière, il vaut mieux de l’huile marquée EP ou XP pour Extrême Pression dans le différentiel arrière"
=> et si j'achete mon bidon ? je peux rajouter un additif ?
En gros, c'est quoi la solution pour aller au moins cher et au plus simple ?

Au moins cher et au plus simple tu t'assures déjà que tu n'as pas de glissement limité et si c'est le cas tu mets ta 80W90 partout, boites et ponts.
Pour vérifier que tu as un glissement limité tu lèves l'arrière du véhicule en mettant ton cric sous le différentiel justement et tu tournes une roue. Si la roue opposée tourne en sens inverse tu as un différentiel libre, donc ton huile lui va, si elle tourne dans le même sens tu as un glissement limité, donc huile spécifique LSD.

Super explication !!

Oui, confirmé.
Tres simple comme explication !
Merci !

Bizarre quand meme que tatayo se soit embeté a preconiser de la 75w pour les boites...et 80w pour les ponts...
Je pense que meme si la difference est minime les vitesses passeront mieux par temps tres froid avec de la 75w...
Maintenant entre de la 80w neuve et une vieille huilz c est sur que ca peut etre que mieux...

cedricfred a écrit :Au moins cher et au plus simple tu t'assures déjà que tu n'as pas de glissement limité et si c'est le cas tu mets ta 80W90 partout, boites et ponts.
Pour vérifier que tu as un glissement limité tu lèves l'arrière du véhicule en mettant ton cric sous le différentiel justement et tu tournes une roue. Si la roue opposée tourne en sens inverse tu as un différentiel libre, donc ton huile lui va, si elle tourne dans le même sens tu as un glissement limité, donc huile spécifique LSD.

J'ai levé l'arriere... bilan :
- au point mort, j'ai que la roue que je tourne qui bouge et je vois en dessous que la transmission bouge aussi mais pas l'autre roue arriere.
- en mettant une vitesse, je n'arrive pas a tourner la roue, pourtant, je suis bien en 2 roue motrice je pense...
En forcant, le cric a bougé => véhicule qui est redescendu aussi sec.
Bien évidement, je n'avais pas le frein a main.
Je retente demain à moins que j'ai fait une boulette ?
Sinon, impossible de le savoir via des infos sur la carte grise ?

Tu avais les deux roues arrière en l'air et une ne tourne pas ?
Tu dois avoir le frein qui grippe de ce côté. Demain fais tourner l'autre roue à la main pour voir si tu peux.
Si le véhicule a avancé en forçant c'est que tu es en quatre roues motrices, sinon aucune raison qu'il bouge avec les roues arrières en l'air.