Forum 4x4

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum.

J'ai vu sur un site de petites annonces un Wrangler 4.0 Islander d'occase avec 250'000 bornes au compteur pour un prix dérisoire.
Entretien suivi semble-t-il et très soigné... Cardans avant gauche et droite, disques, Plaquettes, pompe à eau et rotules de suspensions quasi neufs.
Et a première vue, pas de rouille mais à confirmer en regardant plus attentivement.

D'après vos expérience, c'est jouable?
Ou je m'engage dans une galère pas possible. J'ai de bonnes notions en mécanique sur moto (HD).

J'ai roulé des années avec un Cherokee 4.0. Increvable, mis à part une belle collection de capteurs de point mort haut.
Je garde un très bon souvenir de ce Cherokee que je n'avais vraiment pas ménagé. Je regrette presque de l'avoir vendu pour une bouchée de pain à l'époque.
Autrement je roule avec un vieux Cayenne Turbo, super bagnole pour la ville et les autoroutes allemandes. Mais rien à voir avec un vrai 4x4 .

Je crois savoir que ces 4,0 L sont indestructibles, mais des conseils de spécialistes ne me parait pas être un luxe.

Merci mille fois d'avance pour vos commentaires et bonne route

Salutations de Suisse romande.

Isclander c'est pas un modele.

Ca nous aide a te donner des conseils si on sait l'annee et le modele (YJ, TJ, ...).

Le 4.0 est globalement solide et sans emmerdes particulieres, comme le reste du vehicule.

L'usage va aider aussi.

La rouille est un probleme, c'est clair.

Merci Bebop pour la réponse...

En effet, j'aurais du indiquer l'année...
Il est de 1995.... Un YJ je crois avec les phares carrés et lames de ressort.
J'ai eu le proprio au téléphone qui m'a indiqué qu'il y avait l'embrayage à refaire pour passer le contrôle technique suisse qui est particulièrement exigeant.

Du coup cela change un peu la donne. Mais il baisse son prix de 20%. 7700 €

Je suis de plus en plus dubitatif...

YJ c'est tres simple comme bagnole, et les 95 c'est les dernieres versions donc les meilleures.

L'embrayage se fait en quelques heures sans forcer, mais par contre ces vehicules sont tres sensibles a la rouille.

Bebop a écrit :....

La rouille est un probleme, c'est clair.

Et c'est bien le seul VRAI problème, tant pour la caisse que le chassis, et notamment sur la partie arrière
Je dirais mm que les problèmes commencent sur les longerons, aux écrous "prisonnier" qui tiennent la BT

Et sous le cadre de pare-brise

Merci pour vos réponses...

J'ai vu le "bébé"... Beaucoup, beaucoup de travail pour le rendre viable au quotidien...
Du coup, j'ai renoncé...

Je suis sur un autre, un TJ, cette fois-ci, à boite manuelle de 1997 avec 195'000 bornes pour à peu près le même prix.
C'est un Rubicon...
Quelle différence avec un Sport, Sahara ou autres, à part ces capacités de franchissement plus pointues semble-t-il ?

Je penses qu'il faut contrôler toujours les mêmes points:
La corrosion, les fuites d'huile, l'étanchéité, les passages de vitesse et le suivi...

D'autres points cruciaux à vérifier?

Merci pour votre aide précieuse et votre partage d'expérience, je rame un peu pour m'y retrouver dans cette pléthore de différents modèles...

Rubicon de 1997 ca n'existe pas. Si le mec te le vend comme ca, il s'enfume, du coup je partirais tres loin.

Sinon le reste, pareil que l'YJ. La rouille pareil, c'est la meme caisse.

C'est bien ce que j'ai lu sur plusieurs sites consacrés à la Wrangler...
Pourtant, j'en ai vu plusieurs avec cette appellation sur des sites ricains...

Il n'a de Rubicon que les autocollants sur le capot...

Je vais quand même aller voir par curiosité....

Merci pour tes conseils...

Rubicon c'est 2004-2006. C'est des phase 2.

Phase 1 et Phase 2 la difference est visible sur les aiguilles du compteur, blanches pour les phase 1 et orange pour les phase 2.

Y'a plein de petits details qui font que les phase 2 sont un peu meilleures que les phase 1 mais rien de bien important vu le type de vehicule que tu cherches. L'important c'est l'etat general et surtout la rouille.