Forum 4x4

Je m'en remets à TON expérience, je désire changer et essayer des AT, mais parmi le marché et mon utilisation TT, je n'en retient que 2:

BFG AT KO2
GERNERAL Grabber AT3

j'ai lu et relu tes reportages sur le BFG's KO2 mais le Grabber AT3 m'intéressent vraiment

Ton avis stp, merci

H3Hummer a écrit :Je m'en remets à TON expérience, je désire changer et essayer des AT, mais parmi le marché et mon utilisation TT, je n'en retient que 2:

BFG AT KO2
GERNERAL Grabber AT3

j'ai lu et relu tes reportages sur le BFG's KO2 mais le Grabber AT3 m'intéressent vraiment

Ton avis stp, merci

Ici Eric.....Mais sur quoi comme véhicule ?

sinon voilà le principe d'utilisation des 2 pneus

BFG PISTE Chemin route
Grabber Route Chemin Piste

eric def 90 300 dti a écrit :Ici Eric.....Mais sur quoi comme véhicule ?

sinon voilà le principe d'utilisation des 2 pneus

BFG PISTE Chemin route
Grabber Route Chemin Piste

Sur mon Samurai 1.3

J'ai pas mal de potes en BFG AT Ko2 et qui me suivent sans avoir trop de soucis dans la boue. Là ou ils beuguent, bin ça passera avec plus de gaz, mais les Grabber AT3 alors

j'ai aussi vu le reportage de Baroud'Land avec le Cayenne équipé en Grabber AT3.... t'en penses quoi? Je l'ai trouvé étonnant.

eric def 90 300 dti a écrit :Ici Eric.....Mais sur quoi comme véhicule ?

sinon voilà le principe d'utilisation des 2 pneus

BFG PISTE Chemin route
Grabber Route Chemin Piste

Et moi qui pensais que c'était 2 pneus vraiment concurrents , comme quoi , des fois , on a des à priori à la con .
Si j'ai bien tout compris , il concurrence alors plutôt le New Hankook RF11 ou un Continental ATR alors .

jibus a écrit :on a des à priori à la con .

un apriori c'est souvent à la con...

H3Hummer a écrit :j'ai aussi vu le reportage de Baroud'Land avec le Cayenne équipé en Grabber AT3.... t'en penses quoi? Je l'ai trouvé étonnant.

l'adhérence est un mélange de conducteur de pression et aussi de véhicule(technique)

Tu as des pneus parfait pour des véhicules avec beaucoup de gestion électronique ne sont pas au top sur un 4X4 ancienne génération ...


Et le produit parfait n'existe pas et le produit parfait pour ton utilisation n'existe pas aussi ....

Puis je te parle pas du terrain car avec 20° de difference cela change completement

Donc regarde celui qui te fait de l'oeil et fonce

eric def 90 300 dti a écrit :l'adhérence est un mélange de conducteur de pression et aussi de véhicule(technique)

Tu as des pneus parfait pour des véhicules avec beaucoup de gestion électronique ne sont pas au top sur un 4X4 ancienne génération ...


Et le produit parfait n'existe pas et le produit parfait pour ton utilisation n'existe pas aussi ....

Puis je te parle pas du terrain car avec 20° de difference cela change completement

Donc regarde celui qui te fait de l'oeil et fonce

c'est fait merci en tout cas pour tes reportages sur les ....biiiiip

H3Hummer a écrit :c'est fait merci en tout cas pour tes reportages sur les ....biiiiip

Merci

Avantage de mes tests toujours le même véhicule la prise de roulage toujours sur la même piste (circuit privé goudron) avec les mêmes reperes
et pour le terrain le même depuis 4 ans
Donc je peux faire mes retour sur les mêmes bases avec le même conducteur qui doucement vieillit dans sa conduite
Mais j'aime passé un certain temps (des fois 4 heures) sur une zone pour bien définir ma technique de gestion de pression

Je vous prépare un nouvel test pneu sur un ancien vehicule en situation de Raid Cool avec pas mal de route sur 4 semaines

J'attends avec impatience