Forum 4x4

Salut les gars,

Je pose la question pour un pote,

Il a acheté son L200 ya 6 mois,

Dès le début il s'est mis à chauffer.

L'ancien proprio ne veut rien savoir...

Mon pote a changé la pompe à eau, le calorstat, nettoyer et changer le ldr, le viscocoupleur...

Et il chauffe toujours,

Il ne bouffe pas de ldr.

C'est de façon aléatoire, genre 130kmh de croisière sur l'autobahan, aune chauffe.

Il sort et arrive sur nationale et là le L200 chauffe.

Il a l'air de chauffer après un changement de rythme.

Vous avez une idée???

salut
certainement le radiateur encrassé et peut être colmaté
si l'échange de t° ne se fait plus
le moteur chauffe
"100kg"

Tiens!

Un moment qu'on ne t'avait plus lu, toi!

Jipépé a écrit :Salut les gars,

Je pose la question pour un pote,

Il a acheté son L200 ya 6 mois,

Dès le début il s'est mis à chauffer.

L'ancien proprio ne veut rien savoir...

Mon pote a changé la pompe à eau, le calorstat, nettoyer et changer le ldr, le viscocoupleur...

Et il chauffe toujours,

Il ne bouffe pas de ldr.

C'est de façon aléatoire, genre 130kmh de croisière sur l'autobahan, aune chauffe.

Il sort et arrive sur nationale et là le L200 chauffe.

Il a l'air de chauffer après un changement de rythme.

Vous avez une idée???

De la description je comprends qu'il ne chauffe pas quand la vitesses est suffisante pour refroidir le moteur mais qu'il chauffe dès qu'elle n'est plus suffisante quand le ventilateur devrait prendre le relais. Alors je choisis le viscocoupleur HS. Ou la sonde thermostatique de ventilateur HS mais en tout cas quelque chose qui empêche le ventilateur de se déclencher pour refroidir le moteur.

et oui je post moins
mais je suis toujours ce qu'il se passe sur le forum

Merci les gars pour le infos.

Je vais lui dire de changer son radiateur et vérifier son calorstat

cedricfred a écrit :De la description je comprends qu'il ne chauffe pas quand la vitesses est suffisante pour refroidir le moteur mais qu'il chauffe dès qu'elle n'est plus suffisante quand le ventilateur devrait prendre le relais. Alors je choisis le viscocoupleur HS. Ou la sonde thermostatique de ventilateur HS mais en tout cas quelque chose qui empêche le ventilateur de se déclencher pour refroidir le moteur.

Le viscocoupleur est neuf.

S'il a été changé parce que le problème était déjà là alors ce n'est pas lui. Si le problème est apparu après je dirais que même un neuf peut avoir un défaut. Si moteur arrêté tu peux tourner l'hélice à la main à froid mais pas à chaud alors il est bon, sinon HS.

Moi j'avais le relais du ventilo "lectrique Kaputt. Tu as regardé s'il se déclenche si tu en as un ?

Relais, sonde, pompe a eau.... Et effectivement, radiateur colmaté... Mais ont nz change pas un radiateur pour ca.

cedricfred a écrit :S'il a été changé parce que le problème était déjà là alors ce n'est pas lui. Si le problème est apparu après je dirais que même un neuf peut avoir un défaut. Si moteur arrêté tu peux tourner l'hélice à la main à froid mais pas à chaud alors il est bon, sinon HS.

Le visco a été changé parce qu'il était fatigué et facilement arrêtable avec un journal enroulé.

famak a écrit :Relais, sonde, pompe a eau.... Et effectivement, radiateur colmaté... Mais ont nz change pas un radiateur pour ca.

Le radiateur a été détartré, tu pense qu'il faut qu'il le refasse???

Question conne :

Un calorstat monté à l'envers peut donner ces signes???