Forum 4x4

Bonsoir à tous

il y a-t-il un intérêt à rouler en 4x2 sur ce type d'engin?

carburant - usure des pièces - autoroute - etc etc

Merci de vos retours

Le HDJ 100 est un 4X4 permanent , donc pas de possibilité de rouler en deux roues motrices.

economie carburant et usure pont avant cc/cardans..
Mais il faut investir d abord dans un kit transfert 4x2 et dans des moyeux debrayables...
Et tu perds l interet du 4 permanent...
Certains 105 sont en 4x2 mais pont rigide avant.

Part time conversion.


Dans ton titre tu parles d acheter un hdj qui est deja enn 4x2?

Sur mon HI-LUX ,c'était 2 litres de moins au 100 avec les moyeux débrayés

philippe105 a écrit :Sur mon HI-LUX ,c'était 2 litres de moins au 100 avec les moyeux débrayés

Ça me parait beaucoup quand même.:

philippe105 a écrit :Sur mon HI-LUX ,c'était 2 litres de moins au 100 avec les moyeux débrayés

vauban.59 a écrit :Ça me parait beaucoup quand même.:

Ca dépend s'il consommait 100 L/100 kms ca fait 2% .

philippe105 a écrit :Sur mon HI-LUX ,c'était 2 litres de moins au 100 avec les moyeux débrayés

salut Philippe je place le chiffre 105 dans la réponse et tu apparais

ton hilux c'était quel modèle?

entre moyeux enclenché et mode 4x4 et moyeux libre et mode 4x2 les 2 litres ne m'étonnent pas...mais si tu étais en 4x4 c'était uniquement sur piste ou sol meuble donc pas trop comparable comme terrain si?

les retours utilisateurs sur les 80 ou 100 passés en part time sont autour de 1L en moins au 100, à itinéraire identique.
la pub dit entre 5 et 10% mais c'est la pub
https://www.marks4wd.com/mfk1210-80hd.html
The fuel consumption also improved by at least 5% in my vehicle while other people have reported as much as 10%

c'est aussi l'économie du pont avant qui entre en jeux meme si refaire le pont tous les 200000 c'est pas du luxe

une supposition...

sur mon Patrol, je roulais en propulsion sur les 2 roues arrières. la transmission arrière (pas avant) d'un Patrol est SURdimensionnée...
sur mon Defender je roule en permanence en 4x4. la transmission arrière est sousdimensionnée puisque 50% du couple (on dit comme ça ? ) est distribué à l'avant...
admettons que je décide de modifier mon Defender et de le transformer en enclenchable => la transmission arrière n'est pas prévue pour recevoir 100% du couple = ça va péter !

effectivement sur un def
me rappelle d'une vidéo ou le gars casse un arbre de roue avant, il démonte l'arbre de transmission pour finir la balade, pas de bol le pont arrière lache avant d'arriver à la maison sans meme forcer, mais bon il était chargé...(comme un land) ...
sur les toys il y a des partime en UZJ100 boostés à 300cv ca passe sans soucis...

par contre je ne sais pas si le kit 4x2 remplace le visco? si oui ca veut dire que qd tu passes en 4x4 c'est forcément bloqué en central?

j'ai tjs lu que sur le 80 et le 100 le visco s'adapte à la vitesse, de 50/50 à 90/10 voir meme 100% arrière sur autoroute...