Forum 4x4

Présentation et futur achat d'un LAND ROVER Defender130 2.5 Td5 Pickup

Bonjour à vous,
Retraité depuis 3ans et fan de voitures de collections j'habite dans les Alpes de Haute Provence.
Je possède 2 voitures de collection (Austin et 911) et 3 motos (Ossa, Ariel et Vespa) que j'entretiens avec plaisir depuis toujours.
Dans un futur proche je compte acquérir un LAND ROVER Defender130 2.5 Td5 qui appartient à la municipalité ou j'habite.
Il est utilisé en permanence et entretenu périodiquement. Par contre l'utilisateur m'a signalé que les 4 roues motrices ne fonctionnaient plus, seules les roues avant étaient motrice. D'après les spécificités du véhicule les 4 roues motrices sont permanentes et que les leviers de commandes sont là pour bloquer les différentiels et passer en vitesse lente.
Je ne connais pas plus que ça dans ce domaine. Quel qu’un aurait il une idée sur ce problème et une meilleure explication sur l'utilisation de ces commandes?
Merci encore pour votre accueil et voute aide.
Hdz

bonjour, sois le bienvenu

le defender est un 4x4 "permanent" : il roule toujours en mode 4x4 même sur le goudron.
d'autres 4x4 roulent en deux roues motrices sur le goudron et on "crabote" le pont avant quand on roule en tout terrain, ce sont les "enclenchables"

il existe aussi des "semi-permanents" mais c'est une autre histoire
le defender, permanent, dispose de trois différentiels : avant, central, arrière.
les enclenchables n'en n'ont que deux : avant, arrière.

le différentiel interpont (central) permet de dissiper les tensions entre pont avant et pont arrière sur route, du fait que roues avant et roues arrières ne parcourent pas la même distance le defender dispose d'un blocage de ce différentiel, certains ont été équipés aussi d'un blocage du différentiel arrière, d'autres ont une option 'traction control'

on dispose d'un levier de vitesse classique
et d'un petit levier à coté, le petit levier permet de passer de la gamme de vitesses longues (pour la route) à la gamme de vitesses courtes (pour le tout terrain)
et le petit levier permet de bloquer/débloquer le différentiel central il ne faut JAMAIS rouler avec le différentiel central bloqué sur une surface adhérente sous peine de casse ! ! !

si ça a cassé... on peut se retrouver en deux roues motrices...

quant à l'utilisation, la gamme de vitesse longues du defender est dotée d'une première vitesse assez courte, la deuxième aussi... donc quand on se balade, par exemple sur les pistes de Provence... on reste en gamme longue.
la gamme de vitesses courtes est extrêmement réductée et permet de franchir, sur un filet de gaz, des zones techniquement difficiles. au ralenti, ce qui laisse aux pneus la possibilité d’accrocher sans riper.

dès qu'on a sous les roues de la neige, du sable, des graviers, de la boue... on peut bloquer le différentiel central (interpont) ce qui met le defender dans la configuration d'un enclenchable dont on a craboté le pont avant et est dépourvu d'un différentiel central. encore une fois JAMAIS ROULER "BLOQUE" SUR ROUTE sinon ça casse...

si on commet cette erreur, on sent la direction très lourde dès le premier virage.

Bonjour,
certainement effectivement quelque chose de cassé au niveau de la transmission, mais de là à dire ceci .....

christian.styling a écrit :il ne faut JAMAIS rouler avec le différentiel central bloqué sur une surface adhérente[/color] sous peine de casse ! ! !
.

Sur mon HDJ100, lorsque je passe en courtes, automatiquement le diff central est bloqué , et je peux faire des centaines de km de pistes dans ces conditions, que se soit sur terrain dur, voire très dur ( pierre et rocher en zone trialisantes) ou bien simplement pistes classiques donc roulantes.

le petit levier
4x4 L pour franchir des zones techniques en tout terrain difficile (grimpette, descente, obstacle)
N neutre
4x4 H sur route ou sur piste carrossable comme en provence
le petit levier en le déplaçant latéralement permet de bloquer le différentiel central

perju930 a écrit :Bonjour,
certainement effectivement quelque chose de cassé au niveau de la transmission, mais de là à dire ceci .....



Sur mon HDJ100, lorsque je passe en courtes, automatiquement le diff central est bloqué , et je peux faire des centaines de km de pistes dans ces conditions, que se soit sur terrain dur, voire très dur ( pierre et rocher en zone trialisantes) ou bien simplement pistes classiques donc roulantes.

la transmission d'un defender n'est pas la transmission d'un toyota

Salut c'est un véhicule adorable
Je n'en ai plus + ou - hélas ...
Le problème que tu souligne est incompatibles avec un achat sans diagnostiquer la panne et c'est invraisemblable de rouler comme ça quelques km pour rentrer à la maison ok mais on répare vite
Ça oblige à rouler avec le diferentiel central verrouillé
Il n'est pas fait pour donner 100% a un essieu en permanence il ne doit pas apprécier
Quand a la panne
Dans le désordre...
Main meneuse cassée a droite ou à gauche du pont ar ça se voit sans outil
Arbre de transmission cassé ça se voit juste se pencher en dessous
Demi arbre ar avec une préférence pour le grand
Différentiel ar
Bonne recherche
Perso je passerai mon chemin on roule pas avec cette panne
Voilà bienvenue a toi tout de même
Si tu reste tu verte qu'il y a des grand fou ici et aussi des gars très bien PS c'est les même parfois
2eme PS c'est valable pour les filles aussi ... (Ça c'est si jamais " baladeur" passe par la)
Quatrequatrement, Denis

perju930 a écrit :Bonjour,
certainement effectivement quelque chose de cassé au niveau de la transmission, mais de là à dire ceci .....



Sur mon HDJ100, lorsque je passe en courtes, automatiquement le diff central est bloqué , et je peux faire des centaines de km de pistes dans ces conditions, que se soit sur terrain dur, voire très dur ( pierre et rocher en zone trialisantes) ou bien simplement pistes classiques donc roulantes.

y'a des mecs qui roulent bourrés toute leur vie, sans avoir d'accident. C'est pas pour ça que c'est bien!!!

pour le dif central c'est pareil.

Et si tu ne sens pas quand il est bloqué, tu manques de sensibilité. Sur le G qui n'a pas un chassis japonais, je le sens quand il est bloqué.

didi a écrit :y'a des mecs qui roulent bourrés toute leur vie, sans avoir d'accident. C'est pas pour ça que c'est bien!!!

pour le dif central c'est pareil.

Et si tu ne sens pas quand il est bloqué, tu manques de sensibilité. Sur le G qui n'a pas un chassis japonais, je le sens quand il est bloqué.

Je ne vois pas le rapport avec les mecs bourrés ...ce n'est pas un problème de conducteur ni de défaut du véhicule, sur le toyota HDJ 100 c'est automatique lorsque l'on enclenche les courtes , le différentiel central se verrouille .
En longues ,il y a un interrupteur permettant de le verrouiller si nécessaire, mais en courtes on ne peut pas faire autrement, sauf à prévoir un autre interrupteur pour ne pas l'actionner ( mais à installer soit même , il n'existe pas d'origine)
Et effectivement on le sent , mais uniquement lors de manoeuvres avec un court rayon de braquage , si l'on roule même sur goudron avec de virages normaux il n''y a pas de sensation de "broutement" des roues.

Hdz a écrit :Présentation et futur achat d'un LAND ROVER Defender130 2.5 Td5 Pickup

Par contre l'utilisateur m'a signalé que les 4 roues motrices ne fonctionnaient plus, seules les roues avant étaient motrice.
Hdz

Probablement un arbre de roue arrière cassé, pas forcément rédhibitoire sur ces transmissions réputées fragiles. Heureusement pour Land Rover, les pièces de rechange ne sont pas chères et il y a une clientèle passionnée d'interventions mécaniques d'urgence.

Cette utilisation en mode "dégradé" n'est pas le signe d'un entretien exemplaire...