Forum 4x4

Je vous fais part d'un retour d'expérience malheureuse d'une dame qui me demande de regarder pourquoi sa voiture fait des à-coups et calages avec voyant moteur et alerte de défaillance du système anti pollution.
C'est sur une 207 1,6 VTi 120ch. Je commence par essayer et en effet c'est inconduisible jusqu'à 3000 tours des à-coups terribles, des claquements et après tout va bien. Un coup d'oeil simple ne montre rien de débranché, le moteur est gras au niveau du joint de cache culbuteur mais c'est tout. Le catalyseur et les sondes lambda sont récents ainsi que les bougies et la poulie de déphasage d'arbre à cames. Le tout changé il y a un an car la pollution ne passait pas le contrôle technique.
Un passage à la valise m'annonce des ratés d'allumage et plusieurs codes propres à PSA sans détails.
Au démontage des bougies les puits sont pleins d'huile à cause du joint de cache culbuteur HS mais les bougies sont nickel.
Je surfe un peu pour me renseigner sur les faiblesses du moteur et tombe sur une suite de soucis identiques avec en solution majoritaire les électrovannes de déphasage d'arbre à came, faiblesse du système VTi et caractéristiques d'à-coups à bas régime uniquement. Je les commande et en profite pour commander le joint de cache culbuteur. J'hésite à commander les bobines car la facture commence à s'allonger et je tente d'abord les électrovannes. Le bruit de claquement m'inquiète car je pense à une chaine de distri qui se détend, faiblesse reconnue des 1,6 THP (turbo) mais pas des 1,6 VTi (atmo donc).
Changement des électrovannes, les défauts PSA disparaissent mais pas les codes de raté d'allumage ni les à-coups et les claquements. Merde.
Bon changement des deux bobines qui indiquent des ratés d'allumage. Plus d'à coups, super, mais claquements toujours présents surtout au démarrage en première. Je change le joint de cache culbuteur et en profite pour regarder la tension de la chaine, pas de soucis apparent, bien tendue.
Je fais un saut chez Peugeot pour le demander leur avis. Le gars fait dix mètres sur le parking et revient illico avec une certitude, boite de vitesse HS. A 137000 km. La boite est fragile et les à-coups depuis des semaines l'ont achevée... Et en effet le bruit me revient j'ai déjà entendu ça sur ma 306 quand la boite m'a lâché je m'en souviens maintenant.

Un simple joint de cache culbuteur suintant a rempli les puits de bougie, détérioré le contact d'allumage, ce qui a bousillé les bobines, créé des à-coups, trop attendu pour régler le problème, les à-coups ont flingué la boite.
11 euros le joint, trente minutes de main d'oeuvre, coût allez 60 euros max en garage.
500 euros la boite de vitesse d'occasion, plus une journée de main d'oeuvre, allez 1500 euros avec les merdouilles diverses.

Faites l'entretien. Une fuite, un joint c'est rien à faire mais ça peut coûter cher de ne pas le faire.

effectivement c est très importent tout mes moteurs sont bien propres

J'ai le même moteur. Une fois après l'entretien, j'ai eu des à-coups, perdu la clim. J'ai regardé en premier les bougies et trouvé un peu d'huile sur deux d'elles, vite nettoyées car neuves. J'ai trouvé aussi un code d'erreur vieux d'un an causé par le boitier d'eau qui manifestement fait perdre la clim.

Sinon elle consomme de l'huile. Cette année elle fait que des petits trajets aussi.

Rien de spécial à faire pour changer le joint culbuteur ?

La boite à air, 13 vis, deux capteurs, le reniflard. Du genre facile.

Bon après c'est du Peugeot donc ,voilà, quoi !

Bernard_83 a écrit :Bon après c'est du Peugeot donc ,voilà, quoi !

Dixit le mec qui roule en citron.
Mais j'aime bien "avant les beauf roulaient en rover, maintenant ils roulent en peugeot"

Merci pour ce retour très instructif

adrien62 a écrit :
Dixit le mec qui roule en citron.
Mais j'aime bien "avant les beauf roulaient en rover, maintenant ils roulent en peugeot"

je serait bien dans la fange quand il faudra changer ma petite xsara break , elle est parfaite pour moi , moteur HDI turbo , légère pas grande , confortable ,reservoir 45 L autonomie 890 kms. Je ne vois rien qui puisse la remplacer.

cedricfred a écrit :La boite à air, 13 vis, deux capteurs, le reniflard. Du genre facile.

Merci

Bernard_83 a écrit :Bon après c'est du Peugeot donc ,voilà, quoi !

Quand j'ai acheté la mienne, je cherchais une compacte pour 10k km/an qui puisse faire un peu d'autoroute. La clio, trop moche et moteur essence glouton, la yaris, trop petite et moche. La polo trop chère.

Dans mon budget, la 207 ou la fiesta et j'ai pris français. En dix ans, 1 panne : capteur température d'eau. Là c'est le boitier d'eau qui déconne et que je vais changer. Alors elle consomme un peu d'huile et de LDR mais elle roule très bien avec assez de puissance quand j'en ai besoin. Pour moi c'est une excellente affaire qui se revend très bien aussi.

A part pneus à 75000km, batterie à 8 ans, tout le reste est d'origine et entretien régulier fait par moi même : oui c'est du peugeot

Miles a écrit :Merci



Quand j'ai acheté la mienne, je cherchais une compacte pour 10k km/an qui puisse faire un peu d'autoroute. La clio, trop moche et moteur essence glouton, la yaris, trop petite et moche. La polo trop chère.

Dans mon budget, la 207 ou la fiesta et j'ai pris français. En dix ans, 1 panne : capteur température d'eau. Là c'est le boitier d'eau qui déconne et que je vais changer. Alors elle consomme un peu d'huile et de LDR mais elle roule très bien avec assez de puissance quand j'en ai besoin. Pour moi c'est une excellente affaire qui se revend très bien aussi.

A part pneus à 75000km, batterie à 8 ans, tout le reste est d'origine et entretien régulier fait par moi même : oui c'est du peugeot

Ca doit etre trop tripant de demarrer sa peugoet le matin