Forum 4x4

Je regarde des roues et je vois qu’il y a plusieurs façons de poser les poids d’équilibrage.

Sur les roues de mon G, la roue de secours a été équilibrée en collé frappé. Équilibrage fait en usine.

Alors que les 4 autres roues sont en collé collé.

Finalement y a t il des différences entre ces méthodes de poser les poids d’équilibrage ?

Y a t il des recommandations d’application ?

Ptah-fr a écrit :Je regarde des roues et je vois qu’il y a plusieurs façons de poser les poids d’équilibrage.

Sur les roues de mon G, la roue de secours a été équilibrée en collé frappé. Équilibrage fait en usine.

Alors que les 4 autres roues sont en collé collé.

Finalement y a t il des différences entre ces méthodes de poser les poids d’équilibrage ?

Y a t il des recommandations d’application ?

Non juste un respect du montage puis on contrôle le shimmy et le galop d'une roue en mouvement par une pose de plomb en frappe ou collé ....
Puis on peut faire en masse collé caché derrière les bâtons de voile de roue.

Mais collé ou frappé c'est juste deux produits d'équilibrages

En conclusion j’ai cassé les noix à mon monteur pour avoir un équilibrage collé frappé comme Mercedes le fait d’origine [emoji23]

Ptah-fr a écrit :En conclusion j’ai cassé les noix à mon monteur pour avoir un équilibrage collé frappé comme Mercedes le fait d’origine [emoji23]

Un peu .... hihihihi

Puisqu'on en parle!

Je constate que maintenant les nouveaux "équilibreurs" ne mettent qu'un seul poids d'équilibrage soit sur le rebord de la jante à l'intérieur ou pour les jantes alu au milieu de la jante.
Avant les équilibreurs mettaient systématiquement 2 poids un sur le rebord de la jante à l'extérieur et un autre à l'intérieur, y compris pour les jantes alu sur lesquelles parfois l'adaptation était un peu ........
Pourquoi ce changement de technique?

Pour certaines voiture c'est juste une histoire d’esthétique , de ne pas avoir de plombs sur l'extérieur

lebjac a écrit :Puisqu'on en parle!

Je constate que maintenant les nouveaux "équilibreurs" ne mettent qu'un seul poids d'équilibrage soit sur le rebord de la jante à l'intérieur ou pour les jantes alu au milieu de la jante.
Avant les équilibreurs mettaient systématiquement 2 poids un sur le rebord de la jante à l'extérieur et un autre à l'intérieur, y compris pour les jantes alu sur lesquelles parfois l'adaptation était un peu ........
Pourquoi ce changement de technique?

c'est pas un changement technique

>C'est juste un manque de connaissance technique et donc du n'importe quoi voir dans certains point de vente il économise sur le nombre de masse sans prendre en charge la technique

on va le faire pour les roues seules ou roues montées de remorque ou de caravane, etc ..

Bernard_83 a écrit :Pour certaines voiture c'est juste une histoire d’esthétique , de ne pas avoir de plombs sur l'extérieur

Non il a deux type d'équilibrages suivant le produit que tu mets sur ton équilibreuse

En dynamique qui vont contrarier deux axes de vibration Shimmy et Galop (ensemble roulant sous force moteur)
et
Statique qui lui va contrarier juste le galop (ensemble roulant tracter )

lebjac a écrit : Pourquoi ce changement de technique?

Parceque c'est facile d'appuyer sur le bouton pour équilibrer les roues de moto et qu'il n'y a plus qu'un plomb a mettre

adrien62 a écrit :Parceque c'est facile d'appuyer sur le bouton pour équilibrer les roues de moto et qu'il n'y a plus qu'un plomb a mettre

surtout on met quelqu'un devant la machine et aucune explication technique

dans mes formations des fois j'ai des personnes avec 20 ans de pneu en atelier

et je me regale ... et ils deviennent souvent des super techn apres car pour une fois il y a explication sur les gestes et la technique