Forum 4x4

Bonjour a tous ,
Après quelques malheureuses années sans 4*4 ....(anciennement frontera 2.2dti rs 3p full stock)

Je reprends le meme... mais en mieux..


-Modèle: Frontera court SPORT Rs 2.2DTI
-120cv
-2003
- 224 000km +-

je suis d'accord avec toi qu'il doit y avoir un autre soucis que tout ces capteurs hs.
commence par vérifier tes tensions d'alimentation des capteurs, en prenant la masse sur le connecteur du capteur, pas direct sur la batterie.
ca ressemble a des problème de masse moteur

mimouss a écrit :je suis d'accord avec toi qu'il doit y avoir un autre soucis que tout ces capteurs hs.
commence par vérifier tes tensions d'alimentation des capteurs, en prenant la masse sur le connecteur du capteur, pas direct sur la batterie.
ca ressemble a des problème de masse moteur

J'avais un problème similaire sur un moteur GM marine EFI les 3 seuls sonde eté toutes en défauts..

Oxydation négatif 5v calculateur...

Je vais checker la RTA pour retracer les faisceaux.

Tu aurais les valeurs de résistance ohmique de ces capteurs ? surtout le TPS...

je ne connais pas ta voiture.je parlais de manière générale.
le premier truc va être d'avoir les bonnes docs

Ah mais tu as tout à fait raison , ces problèmes sont commun dés que électronique s’en mêle [emoji108].

Je possède la RTA en français , mais je n’ai rien lu encore au sujet des valeurs capteur ..
apart possibilité de contrôler avec TECH3

Je possède qu’une valise delphi...


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rien a voir avec tes soucis, mais avec un +10 à l'avant, les cardans sont pas trop pliés ?

Pour te dire , j’en sais rien , j’ai même pas encore ouvert le capot ...

Mais j’ai mesuré la garde au sol elle est de 33cm , j’en ai donc déduis un +10 noP ?


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Bon petite suite..

J'ai commencer par vérifier bêtement les conduits de retour GAZOIL et la ...

No comment
-C'est craqueler/fissurer/ Péter..
-sa fuyait..
-C'est Huiler..
A changer

Cet histoire d'huile présente en masse dans le retour de GazOUT M'emm@rder légérement..

le couvre culbuteur a sauter... (assez facile d'ailleurs...) si vous voulez je ferai une sorte de tuto la dessus.

Pas de doute...
Les joints de Gicleurs D'injecteur sont Morts..Hs..KAPOUTT...
L'huile passe dans le gazoil ..et vice et versa...

Sa sent le nettoyage d'interco ca...

Vu l’huile trouver dans les durites ..





Je me console en regardant mon turbo tout neuf
Monter sans avoir nettoyer le circuit de sur alimentation d’ailleurs ..


Et mon collecteur déjà nettoyer ...
j’hésite à tout tomber pour vérifier les recoins ...

On attends toutes les pièces commander maintenant @^^

Bon , toujours pas réçu de colis avec les joints d'injecteur et le reste...

En attendant le démarreur a été Remplacer par un neuf . Environ 3-4H de boulot Le temps de nettoyer un peu aussi a droite a gauche...

Ca se fait relativement bien,.

De diou que sa change de l'entendre démarer au 1/4 ...



Si ça peut aider pour démonter.. il y en gros ... 10 étapes..

Niveau outillage Il faut si on veut pas trop s'e.m€r.. La vie ...


Un jeu de clefs plate a cliquer .. (Surtout pour la vis coter boite du démarreur, on rajoutera une rallonge De cliquet pour faire levier vu l'accés. et les vis protection de démarreur latéral.)
Un jeu de douille étoilé (pour casiment toute les vis...)

Et une boite a outil normal.. Avec notamment

-Des douilles classiques de 6a17 / Mini..
--Douilles rallongerc'est mieux (douille tube)
--Rallonge a cliquet ou tube solide.. pour éffet levier Sur la cléfs plate..
-- Pince Multiprise ,( pour les durites de Radia et sur alimentation.)

on peut remplacer la douille étoilé en E14 par une de 11 , et les plus petite par une douille de 7/8

Et aprés le petit café..


On S'y Mets avec joie et motivation


-0 ZéRO0!!!!!! Débrancher la cosse négative de la Batterie

-1 Durite de Sur alimentation (fixation 13MN )


-2 Durite de retour du vase d'éxpension (pince collier)


-3 Démonter La Tôle de protection thermique du turbo/collecteurs. (ne pas oublier la petite du fond) (btr de 5 pour ma part)


-4 Déplacer le catalyseur (le démonter du turbo/dévisser du bas de ligne afin d'avoir assez de jeu pour pouvoir avoir la tole de protection et du démarreur.(écrou de 13 ) (cela implique d démonter les plaquues de protection.. dépend de votre doigté..)


-5 Démonter la Tôle de protection du démarreur. ( 2 vis latéral en e11 et 1 écrou de 10 au cul démarreur )



-6 Démonter le câblage du démarreur. (2 écrous classque , 13 our l'alimentation , 8: pour le contact solénoïde)


-7 Dévisser Le boulon Du chassis de fixation réstant (au cul démareur écrou de 10) écr ou de 13 pour la fixation au moteur .(non présente dans mon cas...bizarre)

-8 Démonter/extraire , le démarreur.(2 boulons : Vis Tête écrou en 17 coter boite (cliquer plat conseiller / Vis emprunte e14 , en bas du démarreur coter solénoïde ) ou a défaut , En douille 11 classique ça passe aussi.)

-9 Nettoyer poncer le plan de jonction entre le démareur et le Bloc. (pour assurer une bonne masse.


Pause restauration


Pis enfin le remontage
On fait tous en sens inverse....

On sert comme il faut Mais pas comme Âne .. serrage Contact +1/4 + chiCou...
(De toute façon une clefs Dynamomètrique passerait pas ... )


On rebranche la batterie en dernier.
On vérifie que tout est bien connecter.(Sinon a marche moins bien ..)

On Craque

On admire que sa démarre comme un Dti Tout neuf Neuf (cHiKi nUeVé) f..

Ou on Se suicide a coup de capot Si Ca marche pas


L'ancien va être démonter pour inspecter ce qui l'empecher de délivrer toute sa puissance. (Sensation de batterie faible , Doute sur charbon ? )

Tuto "démarreur" publié sur Mécafront :

http://www.leteto.fr/MecaFront/Les_fich ... iches.html

Merci !