Forum 4x4

Hello les pros du range...

qqun saurait t'il m'expliquer (sans faire un roman ) les éléments qui font la valeur d'un range "classic"
on voit des annonces pour des diesel ou v8 de 1000 à 40000 euros, voir plus!
vous me direz les serie 4 c'est un peu pareil...

sauf que visuellement entre le range à 2000 et celui à 20000 je vois pas trop de différence

du coup j'imagine que selon le modèle, l'année, le moteur, la rareté et bien sur l'état mécanique...il y a un grand écart dans la quote?

PS : je sais que l'alu ne rouille pas

thank you for my land culture

Selon l'état: dans son jus ou show room
Selon la rareté: série spéciale ou non
Selon l'empattement: chassis normal ou rallongé (V8 4.2l)
Selon l'optimisme du vendeur

Il y en a aussi restauré à neuf et d'origine qui coute une belle poignée d'argent , mais au vu du travail effectué et du temps passé , ça parait justifié .

aller un exemple :

8,7k modèle 86
https://www.leboncoin.fr/voitures/1842268205.htm/

96K modèle 93
https://www.leboncoin.fr/voitures/1436919174.htm/
bon ce vendeur a des exemplaires en or...il y a des collectors qui dépassent les 100K ?

et les suffix? c'est les premiers modèles qui valent davantage du coup?

c'est dingue de se sentir aussi nul, je sais meme pas faire la différence entre une bouze et une super affaire à retaper
alors qu'en toy je vois ca les yeux fermés rien qu'au toucher

gaffe, toute la carrosserie n'est pas en alu .......
les deux coins arrondis arrière sont en tôle, entre autres.
gaffe au réservoir, en tôle non traitée intérieurement, et avec la fixation (mal) soudée à l'étain à l'avant, c'est un nid à rouille.

Pour moi ce n'est pas l'année qui fait le prix d'un rrc mais plutôt sont état mécanique, carrosserie et si il est 100% d'origine ou non.

attention également à l'année/série sur les V8 ess.
il y avait une usure prématurée de l'arbre à came central qui conduit à une perte notable de puissance voire pire.
le mien était de 1983 et fut concerné.
et comme de juste, les pièces* manquèrent assez vite au point de chercher des moteurs d'occase sur des véhicules accidentés.
*arbre à cames, coussinets, poussoirs de culbuteurs à compensation, tiges de poussoirs etc et démontage complet du moulin

96K pour le Range tous les jours un pigeon se lêve !!!

celui à 8700: il y a du boulot pour le remettre d'origine (même si les photos peuvent laisser à penser qu'il est propre)