Forum 4x4

Les spécialistes du magazine "L'Argus" ont testé le DS7 Crossback E-Tence 4x4 :

Avec sa nouvelle déclinaison hybride rechargeable, le DS7 Crossback change de statut : 300 ch et quatre roues motrices pour inquiéter les SUV allemands, 1,3 l aux 100 km et 30 g de CO2/km pour décourager le percepteur. Reste à savoir si le DS7 Crossback E-Tense 4x4 tient ses promesses, au volant...

Voir l'essai complet : https://www.largus.fr/actualite-automob ... 24394.html


Malheureusement, si l'essai est assez complet et sérieux, comme c'est souvent le cas, la dimension "tout terrain" du véhicule n'a pas trop attiré leur attention, personnellement, sur cet aspect, je suis resté sur ma faim. Cela m'intéresserait d'en savoir un peu plus, non pas que j'envisage un achat, mais par curiosité intellectuelle; En effet, je trouve vraiment dommage que le groupe Peugeot/Citroën soit incapable de proposer un SUV avec une vraie traction intégrale, je ne comprends pas leur stratégie ...

Alors, si quelqu'un a eu l'occasion de le tester sur piste ...

Sans vouloir critiquer… 1.3l/100km … c'est juste du foutage de gueule !!

La cayenne hybride rechargeable était annoncée à 2.3L... en insistant un peu chez le concessionnaire, il a fini par avouer un bon 8.5/9L au 100... dans la réalité c'est plutôt 12-13L, soit à peine moins que ma Cayenne V8 de 2003 qui fait en conditions normales et aux limitations entre 13.8 et 15L

Quant à l'autonomie en électrique, si elle est annoncée à 50km, dans la réalité elle sera à 20-25km... et pas en hivers avec l'airco et les phares allumés !! Et tout le monde sait qu'en Belgique, il ne pleut jamais !!!

La conso en électrique est 0 mais dés que la batterie est vide ça repasse à 8/9 l.

Le 4 roues motrices est assez particulier car les deux axes sont entraînés par des moteurs différents. C'est l'électronique qui gère et à partir de là le seul moyen de jauger est de la tester.

Miles a écrit : Le 4 roues motrices est assez particulier car les deux axes sont entraînés par des moteurs différents. C'est l'électronique qui gère et à partir de là le seul moyen de jauger est de la tester.

Ce n'est pas le cas des autres hybrides !? Un essieu (généralement l'essieu avant) pour le moteur thermique, et l'autre essieu pour le ou les moteurs électriques !?

Je ne sais pas, je ne me suis jamais vraiment penché sur le truc, mais il me semble que c'est le cas sur plusieurs véhicules hybrides !?

funquad a écrit :Ce n'est pas le cas des autres hybrides !? Un essieu (généralement l'essieu avant) pour le moteur thermique, et l'autre essieu pour le ou les moteurs électriques !?

Je ne sais pas, je ne me suis jamais vraiment penché sur le truc, mais il me semble que c'est le cas sur plusieurs véhicules hybrides !?

Majoritairement oui. Il y en a qui ont 1, 2 ou 3 moteurs électriques et plein d'architectures différentes. Le nouveau def sera proposé en hybride si je me trompe pas mais à mon avis il gardera sa boite de transfert.

La taille et le poids réduit des moteurs électriques offrent beaucoup plus de possibilités. Continental et Bosh ont même développé des protos de moteurs embarqués dans les roues.

Très peu de constructeurs prennent en compte les contraintes des vrais 4x4 pour l'électrique car ils savent que le marché est une niche dans une niche.

Par contre, je me demande comment ils font les allemands (et les autres) pour adapter leurs nouveaux modèles hybrides avec les versions intégrales de leurs véhicules (X-Drive chez BMW, 4Motion chez VW, etc.) ...!?

funquad a écrit :Par contre, je me demande comment ils font les allemands (et les autres) pour adapter leurs nouveaux modèles hybrides avec les versions intégrales de leurs véhicules (X-Drive chez BMW, 4Motion chez VW, etc.) ...!?

le moteur électrique est posé sur la chaine cinématique, souvent entre la boite et le moteur. alors que les Français ont choisi traction thermique et propulsion électrique.

Comme tous les autres SUV c'est un 4x2 a détection de patinage avant, mais pas une traction 4x4 intégrale permanente.
Oui c'est bon en patinage constant, neige, verglas, boue.
Lors d'une perte d'adhérence sur route mouillée aucun effet sécurisant, ou trop tard, de plus les système ESP sera en oeuvre et viendra contrarier le passage en 4x4 (en freinant, peut-être, les roues avant) comme sur tous les autres SUV, à moins de rouler sans l'ESP.
Pour ce qui est de la propulsion électrique AR j'ai un gros doute, il nous faudrait plus d'explications. Comment ce fait le couplage avec l'avant? 2 boites de vitesses? peut-être d'autres questions.
Comme d'ab les journaleux automobile ne s'étendent pas sur la technologie, je pense qu'ils n'y entravent rien pour sortir les conneries qu'ils sortent dans leurs revues soit disant techniques.

il me semble que sur l'arrière ce sont des moteurs de roue.
pas de transmission mécanique entre le moteur et la roue.
l'enclenchement est simple, t'y met du jus, il donne du couple.

mimouss a écrit :il me semble que sur l'arrière ce sont des moteurs de roue.
pas de transmission mécanique entre le moteur et la roue.
l'enclenchement est simple, t'y met du jus, il donne du couple.

Oui ça peut,......
Mais on en sait rien?....